□本報記者李衛衛
    受各項利好政策的拉動，上半年的國內車市在全球范圍內可謂是風景這邊獨好。但是，在這些繁榮景象之下，卻仍然難掩汽車出口市場的一片愁云慘淡。
    根據中國汽車工業協會此前發布的數據，2009年1~6月，我國累計出口汽車的數量僅為14.24萬輛，同比下滑超過了60%。這一組數據向我們傳達了一個危險的信號：國內汽車實現出口以來的首次銷量大規�？s水業已出現。
    雖然汽車海外市場一派低迷之態，但是國內重卡的出口表現卻似乎有“逆潮流而動”的架勢，成為上半年汽車出口市場上一抹不可多得的亮色。
超出預期
    眾所周知，受全球金融危機的波及，從2008年下半年開始，國內商用車的出口就出現明顯下滑，這其中又以重卡的降幅為最大。數據顯示，在2008年的11月，國內半掛牽引車出口銷量甚至狂降了70%，市場之慘淡可見一斑。
    考慮到金融危機對全球經濟的影響尚未見底，海外市場面臨著汽車需求大幅萎縮、貨幣貶值、信貸削減、貸款利率上調等諸多不利因素，再加上包括重卡的最大出口國俄羅斯在內的部分國家紛紛提高進口關稅和環保門檻，不少專家和業內人士對于2009年國內重卡的出口表現并不樂觀。甚至有人斷言，2009年將成為重卡在海外市場最為艱難的一年。
    但是，市場卻用實實在在的銷量，讓這些持悲觀論調的人大吃了一驚。
    先是陜汽第一季度實現出口3340輛，創匯1．3億美元，同比增長高達220％。隨后，其又在4月中旬與阿爾及利亞簽訂了5500輛的購車合同。
    一汽解放方面也傳出捷報，50輛解放重卡銷往越南，使近幾個月解放出口至越南的重卡數量達到了150輛。
    而一向在海外市場開掘有術的華菱表現依然搶眼。7月2日，華菱董事長劉漢如攜海外事業部非洲銷售區域負責人歸來，幾天的北非之行為他們帶來了巨大的驚喜。一位阿爾及利亞的經銷商一次就向華菱訂購了500輛重卡，全部是其正在推向市場的第二代高端重卡星凱馬。
    不僅重卡整車企業在海外頻收大單，一些專用車企業在出口市場也收獲頗豐。一位專用車企業的負責人在接受記者采訪時就欣喜地說： “原本以為出口下滑的局面一直等到下半年才會有所改觀。沒想到2009年才剛進入3月份，一些海外市場的回暖跡象就開始顯現。截止到4、5月份已經超過了2008年同期的水平，6月份，增幅更是進一步提高。僅越南一個國家，我們上半年就銷售了500多輛車，同比銷量增幅已經超過了50%。市場回暖的速度超出了我們之前的預想�！�
    在采訪中，記者也發現，類似這種出口高速增長的情況，并非個別企業的個別現象，已經成為某些區域市場的普遍現象。而在這些市場上著力的車企，不管是銷售底盤還是輸出專用車都大有斬獲。
“新貴”乍現
    “毫無疑問，非洲地區已經成為包括重卡在內的中國商用車出口的 ‘第一首選’地區。而位于非洲西北部的阿爾及利亞則成為中國商用車出口的第一目的國。”卡車行業分析師龔雨楠告訴記者。
    據了解，在2008年，由于俄羅斯市場的進入限制，導致進口的中國商用車在該國受阻，出口數量下降了33.89%。而越南則憑借51417輛的“成績”，成為當年度最耀眼的明星市場，并成功將中國商用車第一出口大國的桂冠收入囊中。但是時間僅僅過去了幾個月，形勢又發生了逆轉。統計數字顯示，阿爾及利亞已經將越南從最大出口國的交椅上趕下。
    阿爾及利亞何以成為中國商用車以及中國重卡的出口 “新貴”，這也是最近一段時間業內人士和重卡企業探討的一個熱點話題。在龔雨楠看來，一方面，是源自阿爾及利亞國內對商用車，尤其是重卡產品有著極為旺盛的市場需求；另一方面，則與中國商用車產品的競爭優勢息息相關。
    相關人士介紹說，近年來，隨著阿爾及利亞政局逐漸穩定，該國的經濟持續發展。當地政府陸續啟動了一系列基礎設施建設項目，包括公路、鐵路、港口和機場等，由此產生了極大的工程自卸車和物流用車的新需求。
    但是，阿爾及利亞重卡生產水平和能力都極為有限，國內所需的重卡主要依賴于進口。預測數字認為，該國2009年的重卡需求量將有望突破8000輛，而且這個數字還將不斷被刷新。這也就意味著，該國已經成為一個重卡出口的絕佳市場。
    那么，中國的重卡又如何能在國際眾多重卡產品中脫穎而出，成為阿爾及利亞消費者的首選呢？龔雨楠認為，隨著我國企業在阿爾及利亞承攬的工程項目越來越多，我國的機電設備也逐漸進入了該國市場，并在當地擁有一定的知名度。
    更重要的是，與一些國際重卡巨頭的產品相比，中國重卡在價格上要“親民”的多。這對于經濟實力并不是很雄厚的阿爾及利亞消費者來說，是一種巨大的誘惑。
    當然，僅有這些 “內外因”，還不足以讓中國重卡擁有如今在阿爾及利亞市場上的表現。還有一個因素不可或缺，那就是重卡企業的市場開掘和品牌維護。
    在這其中，陜汽的 “先下手為強”就很具有典型性。據了解，其早在2006年就瞅準了阿爾及利亞巨大的重卡消費需求，并將其確定為公司出口的重要市場。圍繞這一目標，公司制定了一些行之有效的方案。這些方案在金融危機期間成為陜汽在海外市場開拓的重要砝碼。據統計，截止到2008年11月底，陜汽向阿爾及利亞用戶銷售重卡超過3500輛，再加上從其他途徑銷售的重卡，到目前為止，該國境內的陜汽重卡保有量已近萬輛。陜汽的相關領導人則透露，隨著市場的不斷擴大，陜汽將在阿設立4條組裝生產線，來組裝其出口車型。
“舊愛”重來
    雖說越南的風頭已經被 “新貴”阿爾及利亞搶去不少，但是該市場進入2009年之后的表現也讓不少國內的重卡企業驚喜不已。不少銷售人員都表示，從目前來看，越南市場的回暖勢頭相當明顯。
    2008年，由于受國際金融危機的影響，越南國內的經濟形勢惡化，導致貨幣貶值，貸款困難。不少重卡客戶要么因為車輛需求減少而放棄進口重卡，要么因為資金鏈緊張無錢提車而不得已毀掉進口合約。一時間，國內重卡企業出口越南的業務幾乎停滯。不少倚重該市場的企業則面臨著出口銷量銳減，不得不調低年度出口目標的窘境。
    而2009年以來，越南市場這種“舉步維艱”的態勢也似乎走到了改變的時間點。不少重卡企業在越南的銷量逐漸開始回升，并有超過金融危機前銷量的勢頭。
    據相關人士介紹，這主要是源自越南經濟狀況的企穩向好。 “隨著國內經濟情況的好轉，原來一些停工的建設項目開始復工。而且政府也加大了大型基礎設施項目的投資力度，這都使得越南國內的運力需求激增，車輛購置需求也就被激發出來了�！痹撊耸勘硎荆�同時他還強調， “經濟逐漸回復到正常，原本困擾一些重卡經銷商的資金鏈緊張、貸款困難等問題也得以改善，這也提高了他們在進口重卡時的支付能力。不會像2008年那樣，車子都堆在港口無錢提貨�！�
    記者從一些經營重卡出口的經銷商處也了解到，越南市場的回暖最早出現在2009年春節前后，當時銷量開始由過去的負增長轉為正值。到了3、4月，回暖的趨勢就逐漸明朗。不少客戶開始紛紛咨詢重卡的進口業務。截至目前，市場形勢仍然比較樂觀。
    但是對于下半年越南市場的走向，卻有兩種截然不同的看法：一種樂觀的估計認為，越南經濟最糟糕的時候已經過去，不會再出現持續下滑的可能。因此，對于重卡的需求也不會受到什么負面影響，下半年應該處于穩定增長的態勢。還有一些人則對此持審慎的觀望態度。在他們看來，全球金融危機的陰影還未消散，因此對于越南國內來說，并不排除經濟再次出現波動的可能。這將對我國向該地區輸出重卡產生直接影響，所以現在就認定越南市場已經回暖有些過于草率了。對于企業來說，不光要做好回暖的準備，也要對可能出現的市場不利有所防備。