□李衛衛
    從2007年的俄羅斯，到2008年的越南，再到2009年上半年的阿爾及利亞，中國汽車出口最大對象國的交椅頻繁易主。樂觀者說，這充分說明國內的汽車出口東方不亮西方亮，其抵御單一市場動蕩的抗風險能力逐漸提高，形勢不可謂不喜人。但是，在這一片歡欣鼓舞中，記者卻嗅到了一絲隱憂。
    統計數字顯示，讓不少國內車企都曾賺的盆滿缽滿的俄羅斯市場，進入2009年以來，其在中國汽車出口市場上所占據的份額下滑顯著，幅度接近100%。甚至在排名前15位的出口目的地國家中，都找不到俄羅斯的蹤影。形勢只能用江河日下來形容。
    也許會有人說，只要車賣出去就行了，干嗎非要在哪里賣的最多這個問題上糾纏�？墒牵�記者卻想要說，這個問題不可忽視。因為這種出口最大國的更迭，恰恰可以從一個側面反映出中國的汽車企業在走出去的過程中，在風險控制方面能力的不足以及長遠眼光的缺乏。而這些問題，都是擋在汽車出口長足發展之路上的 “攔路虎”。
    其實，俄羅斯市場的遇阻并非是因為其國內沒有進口需求。中國車企被擋在門外，在一定程度上也是自身實力不強所致。面對該國整車進口關稅壁壘、排放要求和技術標準的提高，多數的企業都始料未及，以致措手不及。在這種形勢下，不少企業不是選擇了迎難而上，而是轉而將目標投向了進入門檻較低的非洲和亞洲市場，以此來彌補其在俄羅斯市場的 “損失”。于是，也就有了阿爾及利亞這一新狀元的誕生。
    說到這里，我們不禁要問，如果阿爾及利亞國內也出臺類似俄羅斯的進口政策，那么國內車企又將如何應對？是不是又要像 “拋棄”俄羅斯一樣，轉而尋找下一個 “新興”市場，再 “培植”出一個 “狀元”呢？從目前國內車企應對海外市場的能力來看，如果這種假設成真，那么阿爾及利亞將頭把交椅易主只可能是時間問題。這也難怪一些專家會將一些汽車企業在出口市場上的表現，形象地稱之為 “打一槍換一個地方”。
    但是，這種逃避做法相當 “鴕鳥”，躲得了一時躲不了一世。因為從目前的形勢來看，非洲和亞洲等不少國家都在積極發展本國的汽車工業。隨著他們國內汽車產能的不斷提高，誰也不能保證其會不會仿效俄羅斯來保護自己的民族工業，為進口汽車設置貿易壁壘。同時，隨著環保的理念深入人心，出口汽車的排放標準提高也會成為大勢所趨。
    如果不從現在開始著力提高自身的應對能力以及技術水平，到那個時候，中國的車企將會面臨 “沒有地方可躲”的境況。與其到那時被環境逼著 “一夜長大”，還要蒙受銷量上的損失，不如現在就放棄對于銷量的片面追求，沉下心來苦練內功，提高自身對于未來風險的抵御能力。