不久前，隨著MAN公司將位于丹麥Fredrikshavn工廠的勞工數量減半和新訂單的缺乏，丹麥工廠停止所有發動機的生產。今年初夏，MAN公司就宣布丹麥工廠完成了最后一臺低速兩沖程發動機的生產，此后該型機主要由其在亞洲的許可證持有企業生產。丹麥工廠的中速機也將在2010年中期之前轉至其他工廠或許可企業生產。調整之后，丹麥Fredrikshavn工廠將主要進行售后服務和生產組裝螺旋槳、齒輪裝置和其他推進系統。
全球金融危機爆發、船市大跌以來，瓦錫蘭、卡特彼勒公司等船用柴油機市場的主要供貨商均未有船機制造廠停產或關閉。那么，MAN公司Fredrikshavn工廠停產船機的舉動，向整個船機行業傳遞了一個怎樣的信息？這是否意味著，歐洲企業制造船機的成本過高，加上船市走低，船用柴油機的制造將進一步向亞洲轉移，而中國的造機企業，則有望在全球船機市場贏得更大的市場份額？
答案恐怕是否定的。從表面看，Fredrikshavn工廠停產船機是因為訂單量大幅下跌、船機成本過高，但從MAN公司對這家工廠的新定位來看，此次的做法其實表明了該公司未來的發展思路：規避船機市場風險，進軍高端市場。
該公司認為，目前全球造船市場產能過剩，很可能形成低價競爭的局面。正是為了避免參與船機市場的低價競爭，Fredrikshavn工廠才會停產船機。而從MAN公司對這家工廠的新定位來看，其業務主要有3個：船用齒輪箱、螺旋槳及其軸系的組裝，船用推進系統的售后服務，以及制造海洋工程裝備所需的配套設備。這恰恰對應了海事行業中的幾個高端市場：船用推進系統打包供應、該系統的售后服務以及海工配套。
如此看來，MAN公司此次的“停產”，其實是“以退為進”，轉向進軍技術含量高、利潤大的高端產品市場，以確保其在全球海事設備市場的領先地位。與此同時，作為全球船機制造技術的主要輸出企業，MAN公司即使減少船機的自主生產量，仍能保持其全球船機市場主導者的地位，并通過與中國等亞洲國家造機企業簽署船機生產許可證協議，繼續獲得巨額利潤。而這一兩年來與其簽署協議的，主要是中國企業。
事實上，目前并非MAN公司一家船機制造商作出了市場產能過剩的判斷，我國也有業內專家持同樣的觀點�？梢灶A想，如果他們對船機市場現階段的判斷、未來走向的預測基本正確，那么，近年來紛紛涌現的中國船機制造企業，很可能陷入惡性競爭的境地。這是因為，從目前情況看，與印度、越南等新興造船國家的造機企業相比，中國大多數船機企業沒有低成本的優勢，而與日本、韓國的造機企業相比，又存在著工藝、效率以及船機二級配套方面的差距。中國船機制造行業究竟該何去何從？而這，并不是某家企業能夠回答的問題，需要整個行業共同思索，給出答案，并真正付諸行動。