對(duì)于大多數(shù)的企業(yè)來說，物流系統(tǒng)優(yōu)化是其降低供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)總成本的最顯著的商機(jī)所在。但是，物流系統(tǒng)優(yōu)化過程不僅要投入大量的資源，而且是一個(gè)需要付出巨大努力，克服困難和精心管理的過程。本文將從物流模式的選擇和庫存成本的降低兩個(gè)方面，幫助機(jī)械制造企業(yè)提升物流管理能力。本文為《工程機(jī)械行業(yè)供應(yīng)鏈管理能力的全面提升》的第三篇——物流管理篇。　 
　　當(dāng)前工程機(jī)械行業(yè)物流管理的幾種模式 
　　通過對(duì)國(guó)內(nèi)機(jī)械制造企業(yè)長(zhǎng)期的研究，正略鈞策將國(guó)內(nèi)工程機(jī)械制造企業(yè)的物流模式分為以下幾種：自營(yíng)物流、專業(yè)物流、分包物流和混沌物流四類，而且每一種方式都存在著或多或少的問題。 
　　1. 自營(yíng)物流。這類企業(yè)有獨(dú)立的運(yùn)輸公司，公司負(fù)責(zé)產(chǎn)品的儲(chǔ)運(yùn)，并建立有物流部，負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)自營(yíng)物流以及分包物流商。這種物流模式存在的主要問題為：其一，是半拉子工程，尚未實(shí)現(xiàn)內(nèi)部物流管理從采購到生產(chǎn)、銷售等一體化的物流；其二，硬骨頭外扔，采購等上游物流肥美不外包，對(duì)外分包的物流板塊多是自己啃不了的骨頭，而且都集中在銷售物流這個(gè)單一環(huán)節(jié)上；其三，不長(zhǎng)久，物流合作缺乏戰(zhàn)略意識(shí)，與物流企業(yè)缺乏共進(jìn)退的戰(zhàn)略理念，難以抵御市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。 
　　2. 專業(yè)物流。中國(guó)的專業(yè)工程機(jī)械物流目前多是分散經(jīng)營(yíng)，雖有中遠(yuǎn)、中外運(yùn)、中鐵特貨等幾家國(guó)有大件物流企業(yè)扛著專業(yè)服務(wù)的大旗，但市場(chǎng)占有率并不理想。這些行業(yè)龍頭，在湖南、陜西、遼寧等一些工程機(jī)械生產(chǎn)基地，還不敵擁有幾輛到十幾輛重卡的中小運(yùn)輸公司的“土霸王”。當(dāng)然，這種專業(yè)物流產(chǎn)業(yè)集中度不高，跟工程機(jī)械制造產(chǎn)業(yè)集中度不高有關(guān)。 
　　3. 分包物流。如美國(guó)卡特彼勒、德國(guó)利勃海爾、韓國(guó)斗山等外資及合資工程機(jī)械制造企業(yè)。這類企業(yè)在中國(guó)瘦身經(jīng)營(yíng)，雖然卡特彼勒、利勃海爾等都有專業(yè)的物流公司，他們只設(shè)計(jì)物流方案，然后尋找中國(guó)物流合作伙伴按圖辦事。在這類物流模式中，生產(chǎn)企業(yè)憑借著信息化等手段，主抓管理成為供應(yīng)鏈鏈主。不過由于其強(qiáng)勢(shì)的鏈主地位，本土物流分包商往往被動(dòng)地接受苛刻的要求。 
　　 4. 混沌物流。相當(dāng)一部分民營(yíng)工程機(jī)械制造企業(yè)，他們既不能像國(guó)有企業(yè)那樣組建龐大的自營(yíng)物流車隊(duì)，也不能如外資巨頭一般擁有供應(yīng)鏈管理經(jīng)驗(yàn)，可以駕馭物流分包商，他們采用簡(jiǎn)單分物流服務(wù)，業(yè)務(wù)管理顯得混沌無序。這種模式往往會(huì)帶來兩種負(fù)效應(yīng)：其一，供應(yīng)鏈整合能力較弱，影響整體物流效率，增加綜合物流成本；其二，不利于企業(yè)跨區(qū)域經(jīng)營(yíng)，一旦走出去，不穩(wěn)定的供應(yīng)鏈很容易拖累開拓市場(chǎng)的步伐。 
　　當(dāng)然，國(guó)內(nèi)工程機(jī)械企業(yè)已經(jīng)意識(shí)到物流管理的重要性，通過對(duì)現(xiàn)代物流理論的學(xué)習(xí)和對(duì)外國(guó)同行業(yè)知名企業(yè)的模仿，在物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、配送管理、庫存管理等物流領(lǐng)域取得一定的進(jìn)步。但是仍然缺乏對(duì)物流管理更加全面的、科學(xué)的、合理的規(guī)劃和完善，而這些工作正是正略鈞策所擅長(zhǎng)的。 
　　哪種物流管理模式適合中國(guó)工程機(jī)械企業(yè) 
　　未來工程機(jī)械行業(yè)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)就是供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)。在全球經(jīng)濟(jì)一體化下，在全球采購、全球生產(chǎn)、全球銷售市場(chǎng)環(huán)境下，誰的物流戰(zhàn)車更快，誰的供應(yīng)鏈管理更穩(wěn)健，誰就可能占據(jù)市場(chǎng)主導(dǎo)。在這種情況下，物流模式的選擇十分重要。 
　　正略鈞策認(rèn)為，工程機(jī)械制造企業(yè)，無論民營(yíng)還是國(guó)有，都需要適應(yīng)物流社會(huì)化趨勢(shì)，應(yīng)該把非核心的物流業(yè)務(wù)（例如采購、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)任锪鳝h(huán)節(jié)）外包給專業(yè)物流企業(yè)，把核心競(jìng)爭(zhēng)力放到新品研發(fā)等方面，促進(jìn)企業(yè)物流的社會(huì)化，實(shí)現(xiàn)物流的一體化和專業(yè)化：（1）、選擇出色的工程機(jī)械物流企業(yè)，與之展開深入合作，建立全面的戰(zhàn)略發(fā)展關(guān)系，實(shí)現(xiàn)與客戶的共同發(fā)展。（2）、對(duì)部分自營(yíng)物流已有相當(dāng)規(guī)模，并且管理體制相對(duì)成熟的工程機(jī)械企業(yè)來說，也不妨堅(jiān)持探索個(gè)性化物流模式的道路。因?yàn)榧词故强ㄌ乇死者@樣的洋巨頭，也擁有自營(yíng)物流企業(yè)。這些企業(yè)和中國(guó)企業(yè)自營(yíng)物流模式有相似之處，都服務(wù)于產(chǎn)品銷售，不一樣的是其自營(yíng)物流公司已進(jìn)化到供應(yīng)鏈多環(huán)服務(wù)的整合階段，而我們的還是運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等環(huán)節(jié)的零散階段。（3）、那些已經(jīng)建立相當(dāng)規(guī)模的物流隊(duì)伍的國(guó)有或者民營(yíng)工程機(jī)械企業(yè)，也可以效仿那些巨頭“肥水不流外人田”的做法，但不讓肥水流走就得盤活，不然就可能變一潭死水或臭水。這就需要企業(yè)把自營(yíng)物流沿供應(yīng)鏈向上下游去延伸，挖掘一體化物流價(jià)值體系，并使物流企業(yè)成為整個(gè)公司供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)者，甚至成為整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的鏈主。 
　　可見，國(guó)內(nèi)機(jī)械制造企業(yè)可以選擇多種物流方式，但這需要企業(yè)能夠根據(jù)自身特點(diǎn)做出準(zhǔn)確判斷——什么樣的方式最適合企業(yè)當(dāng)前的發(fā)展現(xiàn)況。 
改善庫存管理 
　　當(dāng)前，工程機(jī)械制造企業(yè)所面臨的一個(gè)問題是流動(dòng)資金占用比率較高，以2007年的數(shù)據(jù)為例說明：2007年流動(dòng)資金平均占用量為主營(yíng)業(yè)務(wù)收入的57%，年周轉(zhuǎn)1.75次。降低庫存有利于減少資產(chǎn)負(fù)擔(dān)和提高存貨周轉(zhuǎn)速度。存貨可用性的高周轉(zhuǎn)率意味著分布在存貨上的資金得到了有效的利用。這正是每個(gè)機(jī)械制造企業(yè)都在努力追求的效果，下面將分析企業(yè)改善庫存管理的方法。 
　　第一、 正確確定庫存物料 
　　一般來說，企業(yè)庫存管理模式可以分為拉動(dòng)式（反應(yīng)式）和推動(dòng)式（計(jì)劃式）。選取哪種庫存管理模式，要根據(jù)不同企業(yè)的特點(diǎn)。根據(jù)觀察，機(jī)械制造企業(yè)通常有以下的特點(diǎn)： 
　　1. 有一定的客戶訂制產(chǎn)品，或者說有一定的非標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品； 
　　2. 產(chǎn)品的單價(jià)較高，這種產(chǎn)品如果備大量的庫存對(duì)企業(yè)的資金流動(dòng)會(huì)造成巨大的壓力； 
　　3. 產(chǎn)品的流動(dòng)性較慢； 
　　從這些特點(diǎn)來看，機(jī)械行業(yè)適宜采用拉動(dòng)式的庫存管理模式。 
　　第二、 正確確定庫存物料 
　　在確定庫存管理模式之后，對(duì)不同的產(chǎn)品要區(qū)別對(duì)待，分類管理，達(dá)到對(duì)不同的物料采取不同的管理方式。 
　　正略鈞策建議使用ABC 分類法，將不同的物料進(jìn)行分類管理。具體的做法是將庫存按占用資金的大小和銷售額的比例進(jìn)行分類，占銷售額比例大的物料歸入的A類，比例稍低的歸B類，最低的物料歸入C類。這種分類的目的主要是為了通過對(duì)重點(diǎn)的物料的嚴(yán)格控制，在整體提高企業(yè)交貨水平的基礎(chǔ)之上，降低企業(yè)的庫存水平，同時(shí)又適當(dāng)照顧一般的物料。通過對(duì)不同的庫存物料進(jìn)行分類管理，可以大大降低企業(yè)的整體庫存水平，從而降低庫存的成本。 
　　第三、 減少不可用庫存 
　　雖然很多時(shí)候庫存是必須存在的，但并不是所有的庫存都能隨時(shí)發(fā)揮其作用來滿足生產(chǎn)或交貨的需要，或者說這些庫存在一定的時(shí)間內(nèi)是不能用的，降低庫存成本的一個(gè)重要方面就是要盡可能地降低這些不可用庫存的量。對(duì)于一個(gè)企業(yè)來說，在途庫存、預(yù)留庫存（可交貨的訂單因其它方面的原因而不能交貨）、淤滯（滯銷）庫存、在制品或者是待檢品都是不可用的庫存。庫存管理的目標(biāo)之一就是要提高可用庫存占庫存總量的比例。我們給機(jī)械制造型企業(yè)提出以下的途徑來減少不可用庫存： 
　　1. 減少“在途庫存”。縮短交貨運(yùn)輸時(shí)間：從供應(yīng)商到企業(yè)的這段距離的運(yùn)輸時(shí)間應(yīng)盡可能地縮短，先需要根據(jù)產(chǎn)品的特性（價(jià)格、體積重量等）選擇合適的運(yùn)輸方式，對(duì)這段時(shí)間的管理會(huì)大大影響企業(yè)的在途庫存量。一般來說，價(jià)格高而且體積重量較小的產(chǎn)品會(huì)優(yōu)先選擇空運(yùn)，反之則海運(yùn)為常用的運(yùn)輸方式。但是合適的運(yùn)輸方式是要通過仔細(xì)比較運(yùn)輸時(shí)間的縮短對(duì)庫存乃至庫存成本的影響以及運(yùn)輸費(fèi)用的影響而做出選擇的，否則將不能達(dá)到整體優(yōu)化的目的。 
　　選擇合適的交貨和付款方式，也是降低庫存成本的一個(gè)重要方面，尤其是在國(guó)際采購中。從貨物離開供應(yīng)商的工廠，到實(shí)際抵達(dá)企業(yè)的倉庫，需要經(jīng)過較長(zhǎng)的時(shí)間和不同的場(chǎng)所，在這個(gè)過程中，貨物的所有權(quán)越晚交與企業(yè)，付款的期限越長(zhǎng)，則企業(yè)所需承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用也就越小。選擇正確的廠址，企業(yè)離開供應(yīng)商或者客戶的距離會(huì)影響其庫存的水平，距離越短，交貨時(shí)間越短，庫存量相應(yīng)也可以降低。 
　　2. 減少預(yù)留庫存�？刂朴唵蔚恼�批交貨：整批交貨的訂單對(duì)客戶來說可以大大降低其庫存的水平，但是對(duì)供貨方來說卻是不小的壓力，所以企業(yè)對(duì)此類訂單必須要嚴(yán)格控制，在確實(shí)需要的情況下，才能向客戶提供整批銷售部、財(cái)務(wù)部及客戶之間的溝通，以消除因付款、客戶項(xiàng)目延期等原因造成的預(yù)留庫存。 
　　3. 減少在制庫存。通過優(yōu)化生產(chǎn)線的管理，制定合理的生產(chǎn)節(jié)拍，縮短貨物在特產(chǎn)過程中運(yùn)輸路線來降低在制品的庫存，通過加快產(chǎn)品檢測(cè)來降低待檢品的庫存。