□張景濤
    多年來人們想了很多辦法來對付這些問題。我們來分析分析都有哪些辦法。
    1.定點(diǎn)維修
    這個辦法似乎只有等出現(xiàn)全國范圍的大氣修集團(tuán)后才是可行的，目前看來還是行不通。隨著高速公路網(wǎng)絡(luò)的完善，服務(wù)區(qū)模式下可能出現(xiàn)這樣的企業(yè)，但根據(jù)國內(nèi)目前的公路管理現(xiàn)狀，最大也是以省為區(qū)域的規(guī)模，因?yàn)槠�車行業(yè)競爭充分，不像中石油、中石化那樣已經(jīng)形成全國壟斷。
    2.修理費(fèi)包干
    就是公司不負(fù)責(zé)沿途維修這部分，根據(jù)歷史數(shù)據(jù)把維修費(fèi)包干給每臺車。從統(tǒng)計學(xué)來講,歷史數(shù)據(jù)是非�？茖W(xué)的一種統(tǒng)計辦法,表面上好像是比較公平，但具體到每臺車每個司機(jī)來說，其存在的統(tǒng)計風(fēng)險變成了運(yùn)氣這種管理學(xué)非常排斥的東西，這種風(fēng)險本來是公司這種更加具有規(guī)模效應(yīng)的經(jīng)營實(shí)體應(yīng)該承擔(dān)的，卻讓司機(jī)這個相對弱勢的群體來承擔(dān)，這樣就失去了管理的公平性。
調(diào)度難的問題
    大規(guī)模車隊的優(yōu)勢之一就是可以對大量運(yùn)力進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)配，及時安排運(yùn)輸以滿足客戶的緊急需求。但是由于司機(jī)在路上，管理人員往往感覺到很難對其進(jìn)行調(diào)度，所謂“將在外不由帥”。
    其實(shí)要讓司機(jī)聽話的辦法很簡單，就是把司機(jī)的利益和客戶要求統(tǒng)一起來。這一點(diǎn)大家都懂，可是真正實(shí)施起來并不容易。
    我們知道，經(jīng)濟(jì)活動中的個人或團(tuán)體的宗旨就是以最少的投入獲取最大的回報，具體到司機(jī)或車組，在不影響自己收入的前提下（即使提供虛假證據(jù)）盡量使自己輕松、風(fēng)險更小是所有司機(jī)的共識，也是無可非議的。所以車隊管理者的政策一旦制定下來，司機(jī)們幾乎都會有相應(yīng)的辦法來進(jìn)行博弈。舉個例子來說，深圳-北京線貨運(yùn)途中，司機(jī)開到距離終點(diǎn)300公里，剛好下午5點(diǎn)，客戶晚上10點(diǎn)后不收貨，第二天按照協(xié)議，車隊要支付遲到違約金2000元，調(diào)度要求司機(jī)全速趕到。這里公司與司機(jī)利益就有個矛盾，首先按照車隊要求的時效(考核時效一般比正常時效要寬松4～12小時）司機(jī)在當(dāng)天晚上12點(diǎn)前趕到并不違規(guī)，而如果在9點(diǎn)趕到就要冒高速的安全風(fēng)險、不吃下午飯的生理困難、高速帶來的油耗提高虧損這三大不利，如果管理者不考慮這些因素只是以命令方式要求司機(jī)趕時間，肯定不會得到司機(jī)的配合，即使口頭答應(yīng)也會陽奉陰違，屆時總會找些理由（堵車之類）來搪塞過去，而按照制度，管理者根本沒有辦法去制裁司機(jī)。所以這時一定要將客戶的時效與司機(jī)的利益掛鉤，如按時到達(dá)獎勵、油耗補(bǔ)貼等措施就是非常必要的。
    綜上所述，司機(jī)這個特殊而又普通的群體，永遠(yuǎn)都在與管理者進(jìn)行一種管理博弈，所謂 “上有政策、下有對策”。司機(jī)所有不良行為都是為了對付相應(yīng)的車輛管理制度衍生出來的，常言道：道高一尺魔高一丈。
    所有的管理制度都不可能杜絕人們的私欲，只能盡量減少，把營私舞弊限制到一個合理的可以接受的范圍。任何管理行為都是這樣矛盾的，私欲是個關(guān)鍵，它既是我們需要嚴(yán)防的惡魔，也是經(jīng)濟(jì)活動不可缺少的核心動力，我們只能引導(dǎo)，無法杜絕，就像大禹治水，引而導(dǎo)之，舒則利，勿學(xué)禹之父鯀，防而堵之，潰而害。
    司機(jī)逐利，天經(jīng)地義，管理就是引導(dǎo)司機(jī)把選好路、開好車、節(jié)油耗、安全順利完成運(yùn)輸任務(wù)變成司機(jī)最大的利益。
    讓司機(jī) “把錢賺到明處”是關(guān)鍵。多從司機(jī)的角度考慮問題，設(shè)身處地的理解司機(jī)的工作環(huán)境，讓司機(jī)的一切行動在個人利益的推動下，沿著合理的制度之渠流向客戶要求的目的地！ （待續(xù)）