沒能拿到“汽車下鄉”資格，這讓很多低速汽車企業對市場前景有些悲觀。輕卡和微客下鄉會否加速其替代低速汽車的進程，低速汽車又將何去何從？
輕卡：是對手更似兄弟
根據中國汽車工業協會統計的汽車產銷數據顯示，上半年我國輕卡產銷量分別達到74.9萬輛和74.48萬輛，與去年同期相比，分別增長8.4%和6.04%。輕卡的高增長是否源于搶了低速汽車在農村的市場份額？有這方面的因素，但并非完全如此。
從輕卡經銷商處了解，由于起初輕卡需要換購才能夠享受補貼，因此，“汽車下鄉”對于輕卡的實際促進作用并不大。輕卡銷量增長的根本原因在于油價走低和養路費的取消，一些農民在考慮購買運輸工具時，為了進城和能上高等級公路，從購買低速汽車轉而購買輕卡，這是輕卡給低速汽車帶來的沖擊之一。
但在廣大的農村市場，依靠價格優勢，低速汽車依然過得順風順水，輕卡下鄉所帶來的恐慌和壓力并不大。其實，說輕卡是低速貨車的對手，倒不如說兩者更像兄弟。近幾年，輕卡企業紛紛看中廣闊的農村市場，不僅積極開發經濟型產品，下沉銷售網絡，更是千方百計地拿到低速汽車的公告資質，來滿足消費者購車后上農牌的需求。作為輕卡行業老大的福田汽車，以及今年在輕卡市場上異常活躍的沈陽金杯，都擁有低速汽車的公告和產品，江淮汽車也在2007年拿回了久違的“五葉”低速汽車生產公告，使得新開發的好運系列經濟型輕卡也有了雙重身分。正是憑借著輕卡和低速汽車的雙重身分，這些貼近農村市場的經濟型輕卡才得以熱銷，并與低速汽車一爭高下。
反之，在低速汽車的龍頭企業中，時風、五征等都拿到了輕卡公告，也在向著輕卡生產企業轉型。從中國汽車工業協會產銷數據的企業名錄上可以看出，過去在低速汽車行業頗具威名的山東凱馬、黑豹、唐駿歐鈴、四川南駿等企業，都躋身到輕卡行業中來。
微客：真正搶飯碗的人
真正搶掉低速汽車飯碗的是微客。受到“汽車下鄉”政策的推動，今年微客市場的表現可以用“好得不能再好”來形容，其熱銷程度甚至讓生產企業出現了產能不足。產銷數據顯示，上半年，微客產品累計產銷92.56萬輛和93.55萬輛，同比增長55.18%和54.46%。
“輕卡對于低速汽車的沖擊并不明顯，反而是‘汽車下鄉’政策中對農民購買1.3升及以下排量的微型客車給予一次性補貼，極大刺激了微客消費，分流了部分原本購買低速汽車的用戶，對于低速汽車銷售的影響較為明顯�！敝袊�農機工業協會農用運輸車輛分會秘書長張咸勝說。
“的確，輕卡和低速汽車并沒有在農村市場上起正面沖突，卻同樣受到了微客的沖擊。”某輕卡企業市場部人士分析：“微客有幾個特點很適合農村市場的需求，第一是客貨兩用，既可以拉貨，還可以載人出行，隨著微客越來越重視車內空間，使得車主的業務效率和收入都得到提高，越來越受到歡迎。第二是微客的質量明顯高于低速汽車，價格大約在3萬元左右，能夠滿足農村用戶既實用又有面子的心理需要。第三就是微客的銷售渠道和售后服務都下沉到縣、鄉一級。這三點加起來對市場的沖擊力度很大，這也是為什么上半年微客增速如此迅猛的原因之一。”
低速汽車轉型是必然
低速汽車既要面對輕卡“兄弟”的挑戰，又要應對微客帶來的壓力。謀求轉型和升級已經成為低速汽車企業的當務之急。
首先，低速汽車企業要向汽車生產企業靠攏�！敖缍ê�混不清的身分界定，不僅讓低速汽車企業享受不到汽車政策的各項補貼，更讓低速汽車和其他汽車產品的制造水平差距越來越大。低速汽車要想發展，就要跟著汽車的步子走，否則作為一種‘落后的生產工具’，雖然符合中國國情，但始終難登大雅之堂。”業內人士表示。
其次就是提升產品質量，在節能、環保等領域加大投入�！暗退倨�車要保持其價格低廉、皮實耐用的優勢，但是也要逐步提高低速汽車在安全、環保、節能上的標準，加速低速汽車的發展進程，向其他汽車產品的標準看齊，最終與汽車接軌�！睆埾虅僬f。