□本報記者李衛衛
    重卡車主黃師傅最近是又喜又急。喜的是，隨著經濟的回暖，當地的運輸市場開始復蘇。他那幾輛在家 “趴窩”了好幾個月的車，終于可以動起來了。而急的是，如何盡快給自己新訂購的那臺拖頭，配上一輛合適的掛車，以盡早投入運營。
    “原本以為交錢就可以訂做掛車了，可到廠家一看，才知道現在掛車的門道這么多，讓人一時難以選擇�！秉S師傅坦言，自己之所以在選擇新掛車的環節上卡了殼，是因為在掛車廠看到了一種叫作超輕掛車的新產品。
    “這種超輕掛車，跟一般掛車相比，自重少則輕幾百公斤，多則可以輕上一噸多。雖說價錢稍貴，但對于我們這種常年跑長途的人來說，很有吸引力。”對于超輕掛車，黃師傅顯然動心不已。
    但是，如果真的讓他下訂單，黃師傅心里卻又泛起嘀咕： “自重一下子輕了這么多，對掛車的可靠性和壽命會不會有什么影響？”
    其實，像黃師傅這樣對超輕掛車這一 “新生事物”抱著 “既想用又不敢用”想法的車主并不在少數。一方面，他們被超輕掛車的輕量化優勢所吸引，另一方面對其可靠性又疑慮重重，遲遲不敢出手。
“減肥”風乍起
    “其實，超輕掛車并非是完全意義上的 ‘新生事物’。早在幾年前，一些輕量化的產品就開始在掛車市場上出現。只不過那時，生產的企業還比較少。受制于價格和使用習慣，銷量也極為有限。所以，知道的人并不是很多�！币晃粚Ｓ密嚿�產企業的工作人員告訴記者。
    而隨著計重收費政策在各地的逐漸推行，以及治超力度的不斷加大，用戶對掛車輕量化的需求越來越迫切。這讓以往 “藏在深閨人未識”的超輕掛車的優勢開始凸顯。
    “拿一輛減重1噸的超輕掛車來說，其減少的計重收費，基本上可以相當于用戶每年油費支出的四分之一。再加上車輛自重減輕后減少的燃油成本，這輛掛車一年差不多可以為用戶帶來近10萬元的凈收益�！毕嚓P人士介紹說。
    10萬元，對于重卡用戶來說，可是一個不小的誘惑。于是，為了順應消費者的需求，專用車和掛車企業紛紛推出輕量化的產品。一時間，一股掛車的 “減肥”之風開始席卷整個掛車行業。積極投身掛車 “減肥”事業的企業，也呈幾何級數增加。
    相關人士介紹說，在國內著名的專用車生產基地山東梁山，共有大大小小的掛車生產企業幾百家。不管規模如何，這里的多數廠家目前都在進行超輕掛車的生產和制造。
    在網上，諸如 “大量供應輕量化掛車，自重僅為6.3噸”、 “銷售自重5.8噸，13米的3軸掛車”之類的消息也是比比皆是。而超輕掛車的減重記錄更是屢屢被刷新。
    在采訪中，記者還發現，廠家對掛車實施的 “減肥”手術中，主要還是圍繞材質做文章。目前來看，進口高強度鋼材的應用最為普遍。而隨著技術的進步，一些廠家也開展了采用國產高強度鋼材替代進口材料的嘗試，以通過原材料成本的降低，達到降價的目的。
    據了解，中集瑞江就在近期推出了兩款用國產高強度鋼材制造的輕量化半掛車和倉柵半掛車，不但車輛自重較傳統半掛車減少了35%，市場售價也下降了10%左右。
    除此之外，也有一些廠家開始使用鋁合金作為掛車減重的新材料。在數月前的山西卡車展上，來自包頭的渝利經貿有限責任公司就攜其研發的全鋁掛車高調登場。這款比鋼制掛車輕了3.5噸，自重僅為5噸重的新產品，引起了現場用戶的濃厚興趣。
可靠性存疑
    雖說超輕掛車的優勢非常明顯，但是目前來看，要想讓用戶真正接受它，好像也沒那么簡單。
    “在推廣超輕掛車的過程中主要有兩大障礙：一是價格，二就是可靠性。目前來看，價格的問題已經有所緩解，但是用戶對于可靠性的擔憂卻一直沒有消除。這直接影響了超輕掛車的市場認可度。”一位掛車企業的銷售人員說， “其實，用戶的很多擔心都是多余的。作為高技術含量的產品，超輕掛車的性能完全可以放心。”
    對于銷售人員的這套說辭，車主們顯然存有懷疑。黃師傅就認為，廠家 “老王賣瓜自賣自夸”的話自然不能全信。他更看重周圍車主使用后的反饋意見。
    “前一陣，我曾經四處打聽了一下超輕掛車的使用情況。聽完之后都懵了——有人罵，有人夸。用得好的人說，多拉貨又省油。但是也有人說用了不到一個多月，車子就出現了一些問題。我現在也拿不定主意，該不該冒這個險�！秉S師傅為難地說。
    而經黃師傅介紹，記者也聯系到了一位對超輕掛車頗有微詞的車主王師傅。他告訴記者，自己曾在一年多以前在當地一家專用車廠，訂做了一輛6.5噸的輕量化掛車。
    “重量確實是輕了，誰知道剛拉過一趟鐵粉，就把掛車底部的鋼板捅了好幾個洞。一看才發現，為了減重，廠家在一些地方居然用的是鐵片，很容易變形，根本沒法正常使用。最后不到一個月，我只能把那層薄板拔掉加厚，大廂板也全部換掉了�！闭勂鹉谴蔚膰L試，王師傅至今還氣憤不已。也因為這一遭遇，讓他對市面上的超輕掛車都抱有極大的懷疑。
    對此，掛車企業的相關人士則表示，目前在超輕掛車市場的確存在不少的 “李鬼”，王師傅主要是遭遇到了不負責任的企業，但這并不能代表所有的超輕掛車都有問題。
    他介紹說，一些企業為了迎合消費者對輕量化的需求，在根本沒有技術能力的情況下，僅僅通過 “偷工減料”來達到減輕重量的目的。這不僅擾亂了市場，也讓一些正規、守規矩的企業受到了 “牽連”。更嚴重的是，這種行為破壞了超輕掛車在用戶心目中的形象，為其大規模的市場推廣設置了障礙。
    同時，這位人士也表示，一些用戶在使用過程中的非正常操作，也是超輕掛車出現問題的因素。據了解，一般正規的掛車生產企業都會在用戶購買的時候，明確告訴車主，超輕掛車只適合運輸一些標載的輕拋貨，并且不能超載。
    “但是，一些用戶對于這樣的提醒并不以為然，不但大量超載，還將由此造成的問題歸咎于掛車的可靠性，這讓我們覺得很委屈�！睊燔囦N售人員馮先生告訴記者。按照他的說法，如果用戶選擇正規廠家的輕量化掛車，同時在運輸過程中不超載，那么超輕掛車的可靠性是絕對沒有任何問題的。
    馮先生的這一說法也得到了相關專家的認可。一位從事汽車運輸技術研究的專家就告訴記者，在美國、日本等一些發達國家，超輕掛車的使用非常普遍。因為受歡迎程度高，其早已成為運輸市場的一大主力。目前國內企業的技術水平已經得到了很大的提升，使得超輕掛車的可靠性和承載力也得到了進一步的提升。應該說，生產出可靠性有保障的超輕掛車并非難事。
    “因為市場魚龍混雜，所以消費者在選擇時一定要保持理智，切勿為了貪圖一時的小便宜，而去選擇一些沒有保障的輕量化掛車產品。最好選擇一些具有規模的大廠家的產品，然后按照規則使用。這樣，超輕掛車的優勢才能夠真正得以發揮�！彼�提醒說。
    而馮先生介紹說，現在，為了打消用戶的購買顧慮，一些掛車企業也在積極想辦法。如為用戶提供一些關鍵零部件的 “三包”服務等。其中，大梁可以終身保修，車橋則可以享受一年的保修服務。 “目的就是給用戶服下一顆 ‘定心丸’，掃除他們在超輕掛車可靠性上的疑慮，讓其為更多的用戶增加收益。”