A.P.莫勒─馬士基航運集團上半年虧損5.4億美元（下同），其中集箱運輸業務虧損額高達9.6億元，為全球班輪公司中最高，依賴港口碼頭和資源銷售業務等主要業務盈利，降低集團總虧損額。盡管已預期下半年虧損額可能與上半年持平，但集團行政總裁安仕年強調集箱運費和貨量已在改善。 
集團上半年總營業收入為227.5億元，按年下跌27.5%。旗下集箱運輸業務營業收入暴跌30%，至98.1億元，虧損額達9.6億元，遠高于全球其它班輪同業。 
倫敦德魯里海運咨詢機構此前預計，今年集裝箱海運貨量只有4710萬箱，按年大跌10.3%，全球班輪公司將合共虧損200億元。多家班輪公司亦已陸續公布上半年業績，其中業務表現較差的公司，虧損額亦不高于8億美元。 
營業額下跌27.5% 
馬士基集箱運輸業務去年同期錄得2.7億元盈利。集團稱，集箱運費在首季的紀錄低點的基礎上，次季仍然繼續下跌，至6月底才回穩，最終令收入大幅減少。 
上半年集箱運量為330萬大柜，下跌7%。包括燃油附加費在內，平均運費下跌30%。其中亞歐線平均運費大跌46%，西行線貨量下跌6%，東行線則上升17%。泛太線平均運費減少20%，貨量則跌13%，09/10年度服務合約運費水平亦按年減少二至三成。 
安仕年認為，市況已有改善跡象，雖然未來集箱運輸業務仍須視乎全球經濟恢復速度，不過集箱貨量和運費近期確實正在上升，最壞的時候已經過去。集團預期，集箱海運市場在踏入旺季后，自然較上半年明顯改善，不過運費第三季只會輕微上升。 
上半年集箱運量跌7% 
另外，盡管集團集箱運輸和造船以外業務在上半年全數錄得盈利，有助降低集團虧損額，不過盈利亦分別大幅倒退二至七成，而當中只有油輪及離岸鉆探業務上，仍能在營業收入錄得3.3%升幅。而港口碼頭貨量雖減少8%，但跌幅低于市場平均水平，期內每標箱平均收入與去年持平，營運收入按年只跌5.9%，至14.9億元，仍錄得1.7億美元盈利。 
期內石油和天然氣產量按年上升8%，至8100萬桶，50個新鉆井亦已投入營運。集團預計下半年旗下天然資源產量不及上半年，全年產量應與去年相同。對于近期油輪運價低迷，安仕年稱，石油產量減少，運油需求自然下降，是油輪運費跌進谷底的主因。他預期，油價不會出現大幅波動，不過產量則要視乎石油輸出國組織（OPEC）的決定。據彭博統計，OPEC上半年石油產量按年下跌13%。 
馬士基預計，下半年的業績表現將與上半年基本持平。安仕年稱，更多新運力進入油輪和集箱船市場，無疑會拖慢有關業務的復蘇步伐，但他對長遠前景仍然樂觀，認為時間能證明集團政策方向正確。