當經濟危機的陰霾還沒有徹底過去，如果讓航空公司選擇一筆逾60億元的大投資，它會如何做？
　　國航的答案是投資到同行身上。8月18日，中國國航宣布將以63.35億港元的代價，購買了國泰航空12.5%股權。交易完成后，國航將成為僅次于太古集團的國泰“二當家”。
　　“在市場低迷時進行收購，付出的成本顯然會少一些。”國航董秘黃斌對記者如此解釋。而在業內人士看來，國航的谷底收購印證了其全球化的野心�！皣�航的布局很有深意，北京、香港、上海三地恰恰是中國國際航空客運市場最為黃金的三大市場�！币晃徊辉妇呙�的業內人士意味深長地對記者表示。 
　　“徐娘半老”與“含苞待放”
　　8月17日晚，國航、國泰以及中信泰富、太古同時發布公告——國泰的大股東中信泰富，分別向太古公司和國航受讓2%和12.5%的股權。由此，國航持有的國泰股權將從17.49％上升至29.99％，僅次于持股41.98％的太古公司。
　　“當中信泰富有退出意向時，國航就萌生了增持的念頭，算起來時間并沒有太久�！秉S斌告訴記者。事實上，中信泰富董事長常振明曾經公開表示中信泰富未來將重點發展特鋼、礦產以及房地產業務。
　　這樣一筆交易更像是三年前“星辰計劃”的延續。
　　這是一個有趣的典故。2005年，時任國航董事長的李家祥與國泰航空董事長陳南祿進行了長達十幾輪的談判，雙方雖然已經達成了交叉持股的意向，但對于待售的股價卻各持己見。
　　“你們現在看起來漂亮，卻是‘徐娘半老’，而國航則是含苞待放�！崩罴蚁橛眠@樣一句話，說服了對方將國泰的待售股價由15港元降為13港元，并由此展開了一項名為“星辰計劃”的大手筆股權受讓計劃——國航與國泰互相交叉持股17.45%。
　　李家祥的預言幾近成真。近日國泰航空發布半年報，國泰的客運及貨運收益大幅下降，導致上半年的營業總額下跌27.1%。與此相對，國航的日子則好過了很多。
　　在這樣的背景下，投資國泰成為了勢在必行的計劃。“無論是運營還是自身管理，國航都已經梳理得比較成型，它有能力去增持國泰；再加上雙方在網絡與業務上的互補，這樁買賣還是合情合理的。”中國民航管理干部學院副教授鄒建軍對記者表示。
　　以香港撬動國際
　　盡管身處航空市場低谷，但是國航卻經歷了不斷擴張的一年。先是在上海成立了分公司，接著與東星航空進行收購談判，希望進入武漢市場；隨后又加大了對西南市場的運力投入，一舉擴張了成都的市場份額。
　　不過，在國航這一系列擴張腳步的背后，卻有著難言的傷痛。
　　“國航的國際貨運業務下滑很快，從客運角度看，遠程航線的兩艙也出現大幅下滑�！秉S斌告訴記者。
　　這與國航的策略發生了沖突。一位接近國航的知情人士告訴記者，國航的目標是做一家具備競爭力的國際航空公司，在國際長途航線上占有一定的市場份額，并且可以與外籍航空公司抗衡。
　　上述人士告訴記者，國家非常認同國航的策略。李家祥曾經坦率地表示，國內沒有任何一家航空公司在國際市場占到主導地位。在國際客運領域，外國航空公司一度占據了56%的市場份額，中國必須培養起一家航空公司，擔負起經營長途航線的“責任”。
　　“國航經營歐美航線多年，交了那么多學費，不選擇國航還能選誰。”上述人士口笑言。事實上，國航中美航線自運營以來基本虧損，1996年甚至達到了全年虧損11.32億元的高峰。
　　秉承著國航的大戰略，或許可以解釋它為何國航要增持國泰——國航看中的是國泰身后香港的國際航空樞紐地位。
　　“國際客人進入中國必然要選擇北京、上�；蛘呦愀圻@三個渠道，可以說這三大市場是中國最為黃金的國際客運市場。”東航董秘羅祝平告訴記者。
　　目前，國航已經在北京享有壓倒性優勢，香港市場也借助國泰航空占據一席之地。唯一讓國航失意的是上海市場——東航與上航宣布合并，國航的上海分公司顯然不足以應對這個新整合的對手。
　　“立足北京、涉足香港、覬覦上海，國航的每一步棋都反映出它的全球化定位。李家祥時代提出的‘超級承運人’戰略，國航始終沒有放棄�！币晃徊辉妇呙�的業內人士表示。