航運市場持續低迷和鋼材價格上漲等多重壓力正夾擊我國造船業。8月21日，記者從中國船舶工業行業協會了解到，7月份造船企業中有三分之一由于船東原因不能按計劃交船。同時，7月份我國船舶企業撤單呈現進一步擴大趨勢，加之船板價格的上漲和開工不足等問題，整個船舶業正面臨生存考驗，船舶工業重新洗牌不可避免。

　　“據不完全統計，1-7全國共撤消船舶訂單75艘、388萬載重噸，約占7月底手持船舶訂單總量的2%。其中7月份取消訂單6艘，34.2萬載重噸�！敝写瑓f一份最新研究報告指出。
　　事實上，記者注意到，自去年以來船舶業的撤單問題，就一直呈現擴大趨勢。今年3月份，工信部裝備司曾披露數據，從2008年10月至2009年2月，全國共撤銷船舶訂單110艘、274萬載重噸，約占手持船舶訂單總量的1.4%。隨后，中船協在5月份又公布數據顯示，從去年10月至今年5月底，我國全國撤消船舶訂單累計達152艘、439萬載重噸，約占5月底手持船舶訂單總量的2.3%。
　　“由于許多船企對于船東撤單都不愿披露，因此船企的實際撤單量要遠遠大于統計的數據�！敝袊�船舶工業經濟研究中心首席研究員包張靜說。
　　而中船協的調查也說明了這一問題的嚴重性。
　　“統計數據顯示，7月份，重點監測的造船企業稱有三分之一的船舶由于船東的原因不能按計劃交船�！敝写瑓f報告說。
　　該報告直言，受船舶延期交付和撤單等影響，以及韓國船舶配套企業為消化庫存對我國進行傾銷，我國船舶配套設備企業所面臨的交貨困難和撤單等情況則更為嚴重。
　　“比去年更慘的是，今年鋼材價格上漲使得整體造船業利潤進一步被侵蝕�！痹搶＜腋嬖V記者，7月份起，國內各鋼廠紛紛上調了7月、8月及9月交貨的船板出廠價格。
　　根據中船協統計，7月當月全國9個重點城市20mmCCSB船板平均價格約為4050元/噸，環比上漲約150元/噸。8月份交貨價上調幅度每噸在200-500元不等，9月份交貨的船板價格武鋼、寶鋼上調幅度每噸超過700元。
　　雪上加霜的是，“今年整體造船業新船訂單大幅減少，手持船舶訂單持續下降，使得全行業產能快速釋放，供求矛盾日益突出，船舶企業面臨開工不足的壓力也越來越大�！敝写瑓f專家擔憂地告訴記者。
　　實際上，截止7月底我國手持船舶訂單19235萬載重噸，連續10個月出現下降，與年初相比已經下降6%。中船協分析指出，目前我國大部分新興船廠手持船舶訂單到2010年底或2011年上半年，部分船廠2009年下半年就面臨開工不足。
　　“在市場缺乏新訂單，產能龐大，僧多粥少和我國船舶企業產品結構趨同，競爭激烈的情況下，為爭搶訂單很可能打價格戰，船廠生存面臨考驗，船舶工業重新洗牌不可避免。”中船協報告說。
　　據了解，面對上述困境，部分省市在考慮把中、小型船廠業務調整或劃歸大型企業集團，而有些船企則開始調整業務結構。
　　對此，中船協專家表示，加快淘汰落后產能和推進企業聯合重組，是船舶工業產業安全及長遠發展的重大問題，因此“國家應盡快出臺落后產能退出機制，企業聯合重組等結構調整相關政策，使結構調整工作有章可循。”該專家說。