浙江象山地區造的一批船舶，在使用不到兩年的時間里就先后發生了30多艘同一類型的船舶主機曲軸斷裂事故，經國家權威部門檢測認定，主要原因是由于沒有取得資質認可的單位進行設計和建造以及設備安裝不合標準所致。 
造船高產熱的背后，眾多散、小船廠都加入了盲目投資的行列，加深了行業隱患。
據相關部門介紹，灘涂、沙灘造船在京杭運河、長江沿線和沿海等地區仍大量存在。這類不具備完整基礎設施、沒有科學管理、沒有安全基本保障的船廠，非法建造大量的低標準船舶并不斷投向航運，猶如一個個水上“隱性炸彈”嚴重威脅著航道安全以及人們的生命和財產安全。
　　 據了解，目前一艘灘涂船舶的造價僅是正規船廠的40%左右，如果下了水僥幸跑上兩年，船舶的成本就能全部收回。這正是導致諸多小船廠明知低標準船舶的危害，仍不惜冒險的主要原因。
　　“造船業過剩還得過2—3年才會集中爆發，因為目前的訂單已經排到了2012年。最近兩年不會出現大幅過剩的現象。”中信建投分析員高曉春表示，“如果后續幾年新增訂單跟不上，那么船企大幅減產甚至停工的現象將無法避免。”
　　日前，中遠公司在江蘇啟東基地投建了一個海洋工程深水儲油鉆探平臺，工程已進入了重要的階段，舉行了三家命名儀式。對此，工信部新聞發言人朱宏任認為，船企可以在一些新的領域下工夫，以擺脫產能嚴重過剩的局面�！跋窈Ｑ蠊こ蹋�特別是像技術含量比較高的海洋工程，實際上蘊含著很大的商機，新投產的能力應該更多地考慮市場需求，考慮到行業的發展。”