“由于造船業的特點，2011年以后可能是真正的寒冬，我希望這兩三年國家通過出臺政策，隨著世界經濟的復蘇，能使我國船舶業盡快渡過寒冬�！闭劶澳壳昂竭\發展狀況，中國船舶工業行業協會 （以下簡稱 “中船協”）秘書長王錦連告訴記者。
訂單減少90％以上
    “從整個2009年上半年看，市場比較低迷，受宏觀經濟和航運市場的影響，船舶業自然也比較低迷。”隸屬于中國船舶工業集團的中國船舶工業經濟研究中心副主任廖玉偉對記者解釋說。
    而在王錦連看來，金融危機對船舶行業的影響主要有三個方面： “一是訂單難，從2008年9月份到2009年上半年，全球的訂單量減少了90%以上，韓國、日本、中國接到的訂單都大幅減少；二是融資難，造船業對融資的要求度比較大，一般都是幾億元、幾十億元；三是交船難，船東沒有貨物運，就不需要船。所以，已經簽訂了合同的就千方百計推遲交船，甚至會撤銷合同。另外，船價也大幅度下降，有些船價甚至下降30%�！�
    “訂單難、融資難、交船難”讓中國船舶行業三把枷鎖在身，眼下造船廠里的忙碌景象難掩船舶業前進路上的步履維艱。
產能過剩1600萬噸
    據中船協統計，在重點監測的70家船舶企業中，上半年造船完工量1233萬載重噸，同比增長60.2%；新承接船舶訂單546萬載重噸，同比下降80.7%；截至6月底，手持船舶訂單16793萬載重噸，比年初有較大幅度下降。
    訂單越來越少，造的船卻越來越多。懸殊之大讓這組數據看起來 “觸目驚心”。
    “過去幾年造船廠產能擴張比較快，造船完工量增長比較快，生產出來的船超過接到的訂單，手持訂單必然持續減少�！绷斡駛シ治龅�。
    其實，早在兩年前，中船協就多次發出預警，要注意可能出現的產能過剩。
    據記者調查了解，浙江臺州這個號稱全球最大的小型船舶制造中心，目前共有船舶修造企業100多家，配套企業70多家。 “先造船再找買家”是臺州造船廠的通常做法，并一度搶占了市場先機。然而，這種做法如今卻不奏效了。據報道，目前在臺州沒有買主的船舶就多達84條，不僅占用了數百億元的資金，而且一條船每個月的養護費就高達百萬元。由于一些企業資金鏈斷裂，爛尾船也開始出現。
    “船舶產品不是像家電一樣以產定銷，而是以銷定產，有了合同才造船。然而前幾年船舶行業很火暴，所以出現了以產定銷的現象�！蓖蹂\連解釋說。正是 “以產定銷”才導致不少造商品船的企業境況艱難。
    主管部門已經對造船行業的產能過剩感到擔憂。7月22日，工信部新聞發言人朱宏任表示，船舶現在一年正常情況下有效需求5000萬噸左右，但是船舶的生產能力已經達到6600萬噸，也就是說船舶行業過剩產能在1600萬噸左右，約占總產能的1/4。
冬天何時來臨
    一邊是國際貨運量急劇萎縮，對船只的需求在減少；一邊是造船企業產能嚴重過剩。雙重因素的疊加，使得國內一些造船企業擔心起幾年后會出現無船可造的日子。
    “因為船舶的建造周期長，它對金融危機的反應有滯后性。2008年金融危機爆發以來，對船舶行業的生產沒有帶來太大影響，因為兩三年前手頭的合同很多，3年前簽訂的合同2009年才交船。因此，我們新近發布的造船方面經濟規模和指標還有30%左右的增長�！蓖蹂\連對記者分析說，雖然船舶業已經受到影響，但是真正的沖擊還沒有到來。
    “目前我們有個說法，叫 ‘船舶行業剛剛進入寒冬’，真正的寒冬、最冷的時候還沒有到來�！绷斡駛�強調說。
    然而，全球經濟目前正處于慢慢復蘇的狀態，船舶行業是不是會隨之企穩向好呢？
    王錦連表示： “近期有些船企接到了大單，比如浙江金海灣簽訂了30多艘散貨船、600多萬噸的訂單；江蘇熔盛重工和阿曼的船東簽訂了4條40萬噸超大型礦石船訂單，一條價值1億多美元。但總體上來看，船市沒有回暖，上述只是個案，訂單下降很厲害，大部分船廠接不到訂單，現在說船舶市場已經回暖還為時尚早�！�
    “對于寒冬概念看怎么理解，如果是沒有訂單，那么現在寒冬已經來臨；如果是沒有船造，那就是2011年以后。假如經濟很快復蘇，這兩三年內訂單大增，可能就會順利過渡；如果經濟復蘇緩慢，那造船行業必然到2012年會出現困難。”王錦連預測說。（周海濱 付詩迪吳春威）