24日上午，涪陵李渡江邊，上百名工人正在揮汗建造兩艘9000噸級巨輪�！斑@就是我們近期將交付的化學品船�！敝钢�不遠處的“龐然大物”，中船重工重慶川東造船廠廠長秦培良卻憂心忡忡——讓他煩惱的是，本可在重慶就造好的大輪船，卻因葛洲壩閘道天橋太矮，在重慶只能先造一半后再拉到江蘇等地組裝。這一折騰，每艘船至少要多花300萬元成本。專家認為，這一問題若得不到解決，勢必影響我市造船行業和經濟發展，甚至限制保稅港區功能的發揮。 
現狀：壩上天橋太矮堵住重慶輪 
川東造船廠在我市船舶制造企業中排名前三位，為尋找新的利潤增長點，該廠幾年前開始轉向，重點生產數千噸級的大型不銹鋼化學品船。讓秦培良沒有想到的是，伴隨船廠產品結構調整，麻煩也隨之而來。由于葛洲壩閘道上方的人行天橋“太矮”，該廠生產的大輪船根本過不去。 
秦培良說，從重慶走水路到出海口，葛洲壩是必經之路。但葛洲壩的閘道天橋，卻影響到了重慶造大輪船的順利通行。這座天橋限高17.8米，而5000噸級的海輪，吃水3米左右，而水上部分的“身高”就超過了20米。 
影響：下游組裝至少多花300萬 
為了解決巨輪過壩問題，川東造船廠想到的辦法只有一個，那就是造船先造一半，然后再拉到江蘇等地組裝。 
據了解，在今年上半年，該廠共向船東交付了4艘5000噸級化學品船。都是先造一半，2米長大煙囪和4-5層樓高的艙室造好后先不安裝，過了葛洲壩到達江蘇南通、上海一帶后，川東船廠再另租廠房，聘請人手進行組裝。 
“艙室每層高2米，重新安裝肯定會耽擱交船時間。”秦培良無奈地說，如果是5000噸級的海輪到下游進行組裝，比直接交船多花1個多月時間�！按送�，建造的成本也大幅增加，算上人工、運輸等費用，每艘成本會上升至少300萬元。如果是9000噸級的大船，每艘成本至少上升400多萬元�！鼻嘏嗔颊f，隨著巨輪訂單日益增多，葛洲壩閘道天橋太矮已成為制約企業發展的重大難題。 
擔憂：利潤減6成制約重慶造船業 
遇到同樣問題的，并不止川東造船廠一家。來自市經信委的消息稱，東風船舶工業公司、部分民營大中型船廠，同樣在為葛洲壩的天橋“犯頭疼”。 
“過壩的問題不解決，極有可能影響重慶造船業的發展�！鼻嘏嗔纪嘎�，目前該廠手持特種船舶訂單36艘，在造的有13艘，合同總價值45億元，客戶來源于英國、挪威等地。其中，僅是9000噸級船舶就有10艘�！坝唵卧绞嵌�，過壩問題就顯得越是嚴重�！彼�稱，成本抬高的同時，船廠的利潤被大幅擠壓。以5000噸級的船為例，若成本多花300萬元，單艘船的利潤將縮水60%。照此計算，川東船廠已為此白白損失了1200萬元以上。