“爭(zhēng)取西外環(huán)高架能盡快開(kāi)工建設(shè)，南外環(huán)暫時(shí)沒(méi)有建高架的打算。”27日，濟(jì)南市委副書(shū)記、市長(zhǎng)張建國(guó)在接受本報(bào)記者專訪時(shí)表示，今后5到 10年，濟(jì)南一定會(huì)形成包括地下、地面、高架橋?yàn)橹鞯牧Ⅲw交通網(wǎng)絡(luò)。 
　　 27日上午，二環(huán)東路高架及其路面工程通車儀式結(jié)束后，部分省及濟(jì)南市領(lǐng)導(dǎo)乘車體驗(yàn)了二環(huán)東路高架橋，然后從高墻王站上了一輛BRT公交車，實(shí)地調(diào)研BRT4號(hào)線的運(yùn)營(yíng)及濟(jì)南市快速公交建設(shè)情況。 
　　 再次坐在BRT公交車上，濟(jì)南市委副書(shū)記、市長(zhǎng)張建國(guó)顯然沒(méi)有陌生感。對(duì)于快速公交建設(shè)，濟(jì)南市委、市政府高度重視。此前，張建國(guó)已多次進(jìn)行過(guò)實(shí)地調(diào)研。去年3月，當(dāng)時(shí)在北京參加全國(guó)兩會(huì)的他，會(huì)議間隙還率山東代表團(tuán)濟(jì)南小組的部分人大代表，專程體驗(yàn)了北京BRT1號(hào)線，學(xué)習(xí)外地經(jīng)驗(yàn)。 
　　 “張市長(zhǎng)，對(duì)于咱濟(jì)南正在建設(shè)的BRT快速公交系統(tǒng)，您怎么評(píng)價(jià)？”坐在公交車上，本報(bào)記者見(jiàn)縫插針，對(duì)張建國(guó)市長(zhǎng)進(jìn)行了一次專訪。 
　　 “應(yīng)該說(shuō)，正在完善，不斷提高。等BRT 網(wǎng)絡(luò)慢慢搭建起來(lái)，BRT的優(yōu)越性就顯示出來(lái)了，估計(jì)會(huì)有更多市民乘坐。”張建國(guó)說(shuō)，“總體來(lái)看，BRT是解決濟(jì)南公共交通問(wèn)題的很好選擇。”和很多市民的感受一樣，在張建國(guó)看來(lái)，“市民現(xiàn)在對(duì)BRT有了更新的認(rèn)識(shí)，從開(kāi)始不熟悉，有不同看法到逐步接受，認(rèn)同了這個(gè)新生事物。” 
　　此前，濟(jì)南市已經(jīng)正式宣布啟動(dòng)了軌道交通建設(shè)，目前部分前期籌備工作正在加快進(jìn)行。不少市民很關(guān)心一個(gè)問(wèn)題，軌道交通和快速公交系統(tǒng)今后如何發(fā)展？ 
　　 對(duì)此，張建國(guó)表示，BRT系統(tǒng)完成近期的建設(shè)計(jì)劃后，濟(jì)南市會(huì)統(tǒng)籌規(guī)劃軌道交通和快速公交系統(tǒng)建設(shè)。 
　　對(duì)于新開(kāi)通的二環(huán)東路高架橋，張建國(guó)說(shuō)，這是解決東部交通，形成今后濟(jì)南快速交通網(wǎng)的重要一環(huán)。 
　　 “我們希望西外環(huán)高架能盡快開(kāi)工建設(shè)，至于南外環(huán)，暫時(shí)沒(méi)有要建高架的計(jì)劃。”張建國(guó)最后鄭重表示，今后5到10年，濟(jì)南一定會(huì)形成以地下、地面、高架橋?yàn)橹鞯牧Ⅲw交通網(wǎng)絡(luò)，“主要是大力發(fā)展公共交通，解決老百姓乘車問(wèn)題。” 
　　27日，濟(jì)南市公交總公司負(fù)責(zé)人透露，擬采用“部分路段走專用道，部分路段走公交車道”的運(yùn)行模式，新開(kāi)一條直達(dá)濟(jì)南火車站的BRT線路。 
　　擬新開(kāi)一條直達(dá)火車站的BRT線路 
　　 前期濟(jì)南已經(jīng)開(kāi)通了3條BRT線路，27日BRT4號(hào)線又正式開(kāi)通，全運(yùn)會(huì)前奧體中路還要開(kāi)通一條BRT線。 
　　 另外，27日，BRT4號(hào)線正式開(kāi)通后，隨車陪同調(diào)研的濟(jì)南市公交總公司負(fù)責(zé)人透露，擬新開(kāi)一條直達(dá)火車站的BRT線路，至于具體的運(yùn)行模式，可能會(huì)采用“部分路段走專用道，部分路段走公交車道”的做法。 
　　如果將來(lái)信號(hào)優(yōu)先了，BRT會(huì)更快 
　　 27日，二環(huán)東路高架及其路面工程通車儀式結(jié)束后，部分省及濟(jì)南市領(lǐng)導(dǎo)乘車體驗(yàn)了二環(huán)東路高架橋，然后從BRT4號(hào)線的高墻王站上了一輛BRT公交車。 
　　 “效率高不高關(guān)鍵是看交通怎么組織。”濟(jì)南市市政公用事業(yè)局局長(zhǎng)賈玉良說(shuō)，濟(jì)南的BRT 專用道現(xiàn)在沒(méi)問(wèn)題了，但信號(hào)優(yōu)先還沒(méi)實(shí)現(xiàn)。 
　　“如果將來(lái)信號(hào)優(yōu)先問(wèn)題解決了，濟(jì)南BRT的運(yùn)力還會(huì)更大。現(xiàn)在老百姓都很高興，一塊錢(qián)可以坐遍半個(gè)濟(jì)南。”賈玉良表示。 
　　 BRT的成本只有地鐵的十分之一 
　　 “BRT 的成本只有地鐵的十分之一。”賈玉良在車上向大家介紹說(shuō)，目前全世界的BRT運(yùn)營(yíng)模式中，哥倫比亞的BRT系統(tǒng)一小時(shí)能運(yùn)送4萬(wàn)乘客，而地鐵只能運(yùn)送三萬(wàn)左右。在賈玉良看來(lái)，BRT一周年后，媒體和市民也由質(zhì)疑變成了認(rèn)可。 
　　 “低廉的票價(jià)老百姓很歡迎，而且可以免費(fèi)換乘，從西北角到東南角才一塊錢(qián)。”賈玉良介紹說(shuō)。 
　　“濟(jì)南公交現(xiàn)在一天的運(yùn)量為220 萬(wàn)人次，相當(dāng)于 100 萬(wàn)人坐公交。”賈玉良同時(shí)表示，BRT 和地鐵不矛盾。