過去一個月來，在各主要航線上，集裝箱海運費上漲多至50%，給班輪市場帶來了從未有過的“波動性”。  　　倫敦航運咨詢機構德魯里(Drewry)表示集裝箱海運市場已告別了過去傳統的平穩的商業環境，變得有點像暴漲暴跌頻繁的干散貨運輸市場。 
　　“市場越來越瘋狂了�！钡卖斃锕�應鏈主管Philip Damas說：“市場的行為方式似乎發生了改變，而背后的原因則不清楚。經濟的蕭條更加劇了這種變化。這里或許有運力過剩的原因，也有船公司心理恐慌的成分�！� 
　　08年7月至09年3月，由德魯里發布的地區性集裝箱海運費指數——歐洲進口航線分指數從3,169美元/feu降至1,071美元/feu，及至上月又躍升至1,812美元/feu。 
　　此外，德魯里在《集裝箱海運費觀察》報告中收集了全球312條航線的即期all-in運費。其中，遠東至歐洲航線運費在5月-7月間上漲了50%。在全球第二大貿易航線，泛太東行線上，運費的波動程度甚至更大。據Damas介紹，該航線上40尺貨柜的即期運費在一個月內上漲了60%，由871美元/feu上漲至1,371美元/feu。 
　　德魯里發布的全球集裝箱海運費指數在08年7月時報2,727美元/feu，今年5月報1,536美元/feu，其間有大幅波動。再以歐洲進口航線為例，08年7月至09年7月間，運費的標準偏差為805美元/feu，其間運費經歷了先落后起的過程。相比之下，前兩年的標準偏差都只有450美元/feu。 
　　“班輪市場的波動性現在看來比股票市場還要大，這令貨主難以判斷多少才是公道的價格�！盌amas說。