寧波海運09年上半年受COA合同運價及沿海運輸價格大幅下滑影響，主營業務收入下降近5成。同時公司投建的寧波繞城高速公路西段，因營運初期維護成本較大及周邊路網尚未完成，導致運營出現較大虧損，拖累公司業績。但是，不排除公司出售該路段以減少虧損的可能。 　　寧波海運2009年中期報告顯示，公司1-6月實現每股收益0.0038元，每股凈資產2.133元，凈資產收益率0.18%；實現營業總收入4.23億元，同比減少43.15%，實現凈利潤332.35萬元，同比減少98.22%。
　　公司09年COA合同運價較08年下降50%，加上上半年沿海運輸需求低迷，導致公司主營收入大幅下降。報告期內，公司共完成貨運量720.99萬噸，同比下降9.04%；完成貨運周轉量115.72億噸公里，同比下降17.2%。此前，公司與相關能源集團、電廠等貨主單位簽訂了1,250萬噸電煤運輸合同，合同的平均運價比08年同期下降50%左右。據悉，COA合同運量約占公司年度計劃貨運量的70%左右。而由于上半年沿海散貨運輸市場持續低迷，CCBFI運價指數從年初的1,277點下滑至6月底的1,012點，降幅達20%，因此公司剩余30%貨量收入也出現大幅度下滑。
　　此外，公司控股的寧波海運明州高速公路公司投資建設的寧波繞城高速公路西段，由于宏觀經濟下滑、貿易量大幅下降以及市內連接繞城高速西段的連接線工程建設滯后、寧波與舟山連島工程、繞城高速東段尚處建設期、杭州灣跨海大橋對特種車輛的限行或限時通行等原因，車流量受到影響。報告期內，該路段折算的日均車流量為9,315輛，實現營收5,745.69萬元，但因經營初期維護成本較高，實現凈利潤為-7,198.94萬元，成為拖累公司業績的主要原因之一。據悉，該高速東段及連接段需要2011年方能通車，目前仍為斷頭路，預計09年仍將續虧超過1個億。
　　此外，公司的財務費用比上年同期增加313.38%，主要是是因為寧波海運明州高速公路有限公司項目借款利息費用化支出8,869萬元，影響歸屬于母公司凈利潤-4,523.19萬元。
　　公司所處寧波北侖港瀕臨東海，內銜錢塘江，具有重要的經濟戰略地位。公司擁有一支總運力達60萬多載重噸的貨運船隊，經營面覆蓋全國沿海、長江各大港口，在全國海運企業中，擁有貨運運力規模進入前十名。公司主業為從事海洋干散貨的運輸，其中主要為電煤運輸業務，電煤運輸比例占公司總運量比例在78％以上，收入在62％以上。
　　公司運力規模繼續保持適度擴張，未來有望通過運力大幅增長提升業績。報告顯示，公司新建的54,500噸級、29,800噸級和43,000噸級散貨船將分別于09年10月份和年底建成交船。公司計劃在2010年運力規模突破100萬噸，預計至09年底，公司運力規模將達到72萬噸。
　　此外，公司擬在新加坡全資設立寧波海運（新加坡）有限公司，由其在國際市場擇機購置2艘七萬噸級散貨輪（船齡控制在10年左右），并在境外注冊設立單船公司，在國際航運市場上運用自營、租船的模式經營。經可行性論證，2艘船舶總投資5,200萬美元左右，計3.55億元人民幣左右。單船財務內部收益率9.53%左右，靜態投資回收期為8.95年左右。
　　另外，自寧波－舟山港成立后，已經成為上海國際航運中心的重要組成部分,有望給公司帶來實質性的推動作用。公司位于寧波北侖港瀕臨東海，內銜錢塘江，具有重要的經濟戰略地位；隨著上海國際航運中心建設運行，將輻射整個長江三角洲地區，從而成為我國最大的物流基地、臨港工業基地和戰略物資儲運基地，公司憑借自身地理及運力優勢，未來將獲得更有利的發展空間。