中海集運昨日公布中期業績，受全球貿易量萎縮影響，加上市場運力急增導致運費暴跌，期內總收入大跌51.5%，至89.29億元人民幣（下同），最終錄得34.18億元巨額虧損，不派中期息。董事長李紹德稱，下半年必須把握加費時機和發展內貿線，并嚴控船隊規模，下半年業務將可望改善。 
中海集運08年同期錄得純利6.92億元，但在集箱運費和貨量同時暴跌的情況下，該公司上半年只能跟隨其它同業錄得巨虧。李紹德直言，全球班輪公司基本上不可能在今年錄得盈利，但基于面對的困境相同，班輪公司目前只好認清時勢，發揮本身長處，盡力降低虧損額。 
各條主要航線貨量均大幅減少，營業額亦因運費不振而暴跌。其中歐地線貨量減幅尤甚，期內大跌20.5%，至55.7萬箱，營業額暴跌71.1%，至17.2億元。泛太線貨量則跌16.9%，至56.5萬箱，營業額亦跌44.7%。內貿線貨量只微跌0.4%，至125.3萬箱，不過營業額亦跌37.4%，至17.1億元。 
泛太合約運量增三成 
董事總經理黃小文指，為改善業務狀況，該公司已藉旺季來臨進一步上調運費。除卻泛太線，6至8月份各航線運費已升一倍，而期內貨量亦能跟隨上升，總貨量由6月份的42萬箱，至8月升至55萬至60萬箱，每月升幅約為15%。 
該公司在9月份將再上調各外貿航線的運費，李紹德指，加價能否百分百實現，仍須視乎市場反應。泛太線每大柜將上調400美元，至1700至1800美元。歐地在線調300美元，至1200至1300美元。大洋線由1100美元增至1300美元，中東線增200美元，至900美元。 
黃小文表示，當完成上述加費計劃后，除了泛太線外，大部分航線運費均在盈虧平衡點之上。對于泛太平洋穩定協議（TSA）集體重訂全年服務合約，他認為客戶會否重訂運費，仍須進一步溝通，不過向新客戶和貨量較少的貨主加費的成數較高。他又透露，本年度泛太線服務合約運量較去年增加三成，至60萬標箱。 
船隊規�？s至146艘船 
李紹德認為，下半年市況不容樂觀，必須嚴控成本，并抓緊每個時機上調運費，有信心下半年業績比上半年好。他表示，上半年燃油成本較去年減少1293萬美元，集箱保有量與船舶艙位比例只為1.91：1，并繼續積極爭取港口費優惠，預計全年可節省2500萬元，都是有效減少成本的措施。 
他又指，下半年將更積極開拓內貿線市場，目標在年底前將內貿線市場份額由45%增至50%，并將內貿線占整體收入比例由19.4%增至20%以上。 
中海集運今年只會接收1艘運力只有2500箱的新船，由于積極拆船，今年底船隊規模將縮減至146艘，折算運力為47.7萬箱，較去年減少3.1%。按照目前計劃，該公司明年不會接收新船，2011年則會接收9艘新船，折算運力為9.8萬箱，當中包括每艘運力達1.3萬箱的大型船。 
李紹德表示，控制船隊運力有助降低營運風險，監于兩年后旗下船隊運力將明顯增長，現時將積極拆解舊船，包括將船舶提早報廢，并退租高租金船舶和出租閑置運力。但他強調，船隊規模仍須視需求復蘇步伐而定，不排除未來會收購同業的船舶。