□俞鶴年
    今年年初國務(wù)院通過了 《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，國內(nèi)物流業(yè)由此躋身中國十大振興產(chǎn)業(yè)，被推進(jìn)到產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整與產(chǎn)業(yè)升級的階段。自引進(jìn) “物流”概念迄今有30余年，中國物流業(yè)變化巨大。對照規(guī)劃要求，從產(chǎn)業(yè)層面反思自省所存在的問題，這恐怕是擺在國內(nèi)物流業(yè)面前的首選項。
說 說 概 念
    產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整與產(chǎn)業(yè)升級首先需要觀念的調(diào)整與升級，這就是反思自省之所在。比如對 “物流究竟是什么”這個基本問題，雖然 《物流術(shù)語》國家標(biāo)準(zhǔn)2007年修訂了物流定義，但目前無論在學(xué)界還是業(yè)界依然眾說紛紜。PhysicalDistribution(簡稱PD)、Logis－tics和SupplyChainManagement(簡稱SCM)是國內(nèi)業(yè)界學(xué)界引進(jìn)的三個主要基本概念。本文筆者就相關(guān)資料試探來龍去脈，借以正本清源。
    1915年美國哈佛大學(xué)出版了阿伽·蕭 （ArchW?Shaw）的 《市場流通中的若干問題》，該書提出PhysicalDistri－bution概念，按中文直譯是 “實物分銷”，可意譯為 “物資流通”。1956年日本業(yè)界組團(tuán)赴美國考察PD，回來后即向政府提議重視PD，并隨即在業(yè)界開展了長達(dá)8年的PD啟蒙運動。1964年P(guān)D終獲日本政府認(rèn)可。日本學(xué)者初則將PD按日文理解譯為 “物的流通”，1970年又借用漢字簡化為 “物流”。1978年11月中國物資部門 （官員與學(xué)者）組團(tuán)赴日本參加國際物流會議，并考察了日本物資管理和生產(chǎn)資料流通現(xiàn)狀，回國后擬考察報告時，直接引進(jìn)了日文漢字 “物流”。那么，為什么 “PD-物流”之說在此時而不在彼時出現(xiàn)與引進(jìn)呢？
    1915年正值西方第二次工業(yè)革命完成后的初期，也是第一次世界大戰(zhàn)的第二年，美國尚未參戰(zhàn)。美國資本主義市場經(jīng)濟(jì)正處中興時期。這個時候亟須解決市場需求與物資流通的協(xié)調(diào)問題， “PD”管理學(xué)說與運營模式也就應(yīng)運而生。1956年日本恰處二戰(zhàn)戰(zhàn)敗后重建十年之際的資本主義市場經(jīng)濟(jì)復(fù)興時期，向美國討教并引進(jìn)PD。1978年11月是 “中共十一屆三中全會”召開的前一個月，中國正處于改革開放的前夕，計劃經(jīng)濟(jì)體制即將告破，正待開啟從 “有計劃的商品經(jīng)濟(jì)”向 “社會主義市場經(jīng)濟(jì)”轉(zhuǎn)軌的歷史階段。當(dāng)時國內(nèi)物資部門從日本引進(jìn)基于市場經(jīng)濟(jì)物資流通的 “物流概念”，可視為 “解放思想，轉(zhuǎn)變觀念”的先行之舉。
    事實上， “物流概念”引進(jìn)至今有30余年，國內(nèi)物流業(yè)始終在PD領(lǐng)域徘徊，但較之計劃經(jīng)濟(jì)時代的物資流通，已經(jīng)實現(xiàn)由計劃主持流通轉(zhuǎn)為市場主導(dǎo)流通的突破。Logistics中譯一向為軍事術(shù)語 “后勤學(xué)，后勤”。而近幾年加譯為 “物流”，實在是一種牽強(qiáng)附會的謬解。但Logistics之所以成為產(chǎn)業(yè)運營模式，源于二戰(zhàn)期間美國軍隊后勤保障 （LogisticsSupport）的成功經(jīng)驗及其在戰(zhàn)后由市場引導(dǎo) （并非政府指令） “軍轉(zhuǎn)民”的結(jié)果。很多先進(jìn)技術(shù)首先集中應(yīng)用于軍隊，成為制勝利器。這些先進(jìn)技術(shù)在軍隊取得成效后，就轉(zhuǎn)由市場 “接盤”，使之產(chǎn)生巨大的商業(yè)利益。這在美國已形成一條 “軍轉(zhuǎn)民產(chǎn)業(yè)鏈”。戰(zhàn)后美軍已成為世界上最強(qiáng)大的軍隊，它的 “全球戰(zhàn)略”也在 “軍轉(zhuǎn)民”，牽引著美國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)向全球擴(kuò)張。美軍的后勤保障就以囊括全球資源為基礎(chǔ)，而美國產(chǎn)業(yè)界移植Logistics也就能更高效盤整全球資源。
    20世紀(jì)后葉 “冷戰(zhàn)”結(jié)束以后，以美國為領(lǐng)頭羊的發(fā)達(dá)國家進(jìn)行全球戰(zhàn)略調(diào)整，主要表現(xiàn)為憑借著迅猛發(fā)展的IT技術(shù)，以經(jīng)濟(jì)擴(kuò)張取代了軍事擴(kuò)張的作用，以跨國企業(yè)取代了軍隊的地位，成功地營造了全球經(jīng)濟(jì)一體化的態(tài)勢。跨國企業(yè)一方面實施全球化兼并，另一方面通過把非核心業(yè)務(wù)向發(fā)展中國家和欠發(fā)達(dá)國家外包以盤整全球資源，在國際市場形成縱橫交錯的環(huán)球供應(yīng)鏈，通過對供需兩端及上下游者的掌控，在經(jīng)濟(jì)全球化中占據(jù)制高點。而這種掌控就是所謂SCM供應(yīng)鏈管理 (SupplyChainManage－ment)。尤其是美國發(fā)生9·11事件后，更加強(qiáng)化全球供應(yīng)鏈管理，以策安全。SCM的焦點即在于全程體系的控制性。
    21世紀(jì)伊始，國際咨詢業(yè)巨頭如麥肯錫、摩根、埃哲森、世行等，紛紛就中國物流和供應(yīng)鏈?zhǔn)袌鲎�述調(diào)研報告。筆者以為這主要是寫給那些發(fā)達(dá)國家跨國企業(yè)看的。全球前10強(qiáng)Logistics（后勤）跨國企業(yè)諸如UPS、FedEx、DHL等，競相在中國搶占后勤——供應(yīng)鏈管理的市場先機(jī)與份額。據(jù)統(tǒng)計，中國最大的50家物流 （PD）公司2007年的經(jīng)營總額僅比UPS全年475億美元略多一些。國內(nèi)物流業(yè)面臨著戰(zhàn)略性與超前性的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，因此，從基本概念切入，理清思路、轉(zhuǎn)變觀念和深化認(rèn)識十分必要。
    政經(jīng)層面如上所述，而就技術(shù)層面觀察，從PD到Logistics到SCM可以看到一個 “線-面-網(wǎng)”的演進(jìn)軌跡。筆者試作如下描述：
    PDM-線性結(jié)構(gòu)-協(xié)調(diào)功能 （co－ordination）-互動系列 （series）；
    LM-扇面結(jié)構(gòu)-整合功能 （con－solidation）-保障系統(tǒng) （system）；
    SCM-網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)-配置功能 （con－figuration）-控制體系 （structure）。
看 看 協(xié) 會
    在市場經(jīng)濟(jì)社會中，產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要行業(yè)協(xié)會的推動�？疾鞆腜D到Lo－gistics到SCM的發(fā)展歷程，不難發(fā)現(xiàn)相關(guān)行業(yè)協(xié)會的演變與之相伴相隨。在這方面，無論是產(chǎn)業(yè)，還是行業(yè)協(xié)會，美國總是始作俑者，無可爭議地成為各國跟進(jìn)與引進(jìn)的標(biāo)桿。
    資本主義市場經(jīng)濟(jì)有個與生俱來且周期性發(fā)作的痼疾，那就是生產(chǎn)過剩。美國在經(jīng)歷了19世紀(jì)中后葉的第一次世界經(jīng)濟(jì)危機(jī)的 “主場”遭遇后，政、學(xué)、業(yè)三界從此孜孜以求 “創(chuàng)造需求”的 “秘方”。19世紀(jì)末20世紀(jì)初，第二次工業(yè)革命極大地推動了生產(chǎn)，刺激了需求，為資本主義市場經(jīng)濟(jì)創(chuàng)造了巨大的賣方市場。工業(yè)生產(chǎn)的成功給商業(yè)銷售帶來挑戰(zhàn)與機(jī)遇。20世紀(jì)前20年，市場營銷作為一門“創(chuàng)造需求”的新學(xué)問發(fā)軔于美國學(xué)界。市場營銷被視為一種社會經(jīng)濟(jì)活動，歸屬于生產(chǎn)過程的一個組成部分。它包括產(chǎn)品、價格、分銷和促銷4個環(huán)節(jié)。
    1915年美國全國廣告協(xié)會作為首個市場營銷的行業(yè)組織問世。同年，被如今學(xué)界業(yè)界尊為物流 （PD）鼻祖的阿伽·蕭在 《市場流通中的若干問題》中指出： “物流是與創(chuàng)造需求不同的一個問題……流通活動中的重大失誤都是因為創(chuàng)造需求與物流之間缺乏協(xié)調(diào)造成的”，又稱 “物資經(jīng)過時間或空間的轉(zhuǎn)移,會產(chǎn)生附加價值”。筆者理解，阿伽·蕭說的物流 （PD）含義是實物分銷、實物配送、物資流通，實際上他認(rèn)為PD物流不創(chuàng)造需求，但產(chǎn)生附加價值，是與市場營銷對等而獨立的活動，應(yīng)當(dāng)從中分離出來。但說易做難，物流 （PD）依然被當(dāng)作市場營 銷的分銷環(huán)節(jié)。直到20世紀(jì)50年代其都?xì)w由廣告協(xié)會演變而來的美國營銷協(xié)會 （AMA） “管著”，而且最早給物流 （PD） “正名”的行業(yè)團(tuán)體就是AMA。
    1963年全美物流管理協(xié)會正式成立，全稱 “NationalCouncilofPhysicalDistributionManagement(NCPDM)”，也譯 “美國實物配送管理協(xié)會”，成為獨立門戶的物流 （PD）行業(yè)組織。這意味著經(jīng)過美國國內(nèi)近半個世紀(jì)理論與實踐的磨合，物流終于從附屬于市場營銷活動的環(huán)節(jié)脫胎而出，成為獨立的產(chǎn)業(yè)運營模式。為什么這個 “孕育期”這么長呢？
    二戰(zhàn)后美國經(jīng)濟(jì)迅速膨脹，特別在20世紀(jì)五六十年代，出現(xiàn)了西方經(jīng)濟(jì)學(xué)家所稱的 “黃金時代”。在此期間，美國掀起第三次企業(yè)兼并浪潮，現(xiàn)代跨國公司借機(jī)興起，并把經(jīng)營目標(biāo)從國內(nèi)市場轉(zhuǎn)向世界市場，依仗巨額資本，實施全球戰(zhàn)略，形成全球性生產(chǎn)與銷售的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，以獵取超額利潤。這就需要一個覆蓋全球的物資流通管理系統(tǒng) “配合行動”，PD物流運營及其產(chǎn)業(yè)的出世也就 “命中注定”了。可見，物流作為獨立的運營模式及產(chǎn)業(yè)，一開始粉墨登場就扮演著國際化全球化的角色。
    步CLM之后塵，歐洲30多個國家的物流協(xié)會也在20世紀(jì)80年代結(jié)盟，組建了歐洲后勤協(xié)會 （EuropeanLogisticsAssociation,簡稱ELA）。1987年英國物流管理協(xié)會 （IPDM）改名為英國后勤管理協(xié)會 （ILDM）。1992年，已運作25年的加拿大物流協(xié)會也把PD改為Logistics；運作20年的日本物流管理協(xié)議會和日本物的流通協(xié)會合并為日本后勤系統(tǒng)協(xié)會 （JILS），并特用片假名標(biāo)明Logistics。自此， “PD”升格進(jìn)入 “Logistics”階段。
    在中國，率先引進(jìn)物流 （PD）概念、普及物流并且實踐物流的是物資流通部門、從事物資流通理論教學(xué)和科研的學(xué)界。1980年3月中國物資經(jīng)濟(jì)學(xué)會成立，掛靠在國家物資總局。1984年8月，我國第一個物流專業(yè)團(tuán)體——中國物流研究會在北京成立，同年8月召開了首屆物流研討會。1990年7月，中國物資經(jīng)濟(jì)學(xué)會與中國物流研究會共同組建了 “中國物資流通學(xué)會”，由時任物資部部長柳隨年任會長。1995年11月中國物資經(jīng)濟(jì)學(xué)會更名為中國物資流通協(xié)會，2001年又在此基礎(chǔ)上組建了中國物流與采購聯(lián)合會。物流（PD）與中國物資部門的職能一脈相承，而非Logistics后勤。
    世界進(jìn)入21世紀(jì)有兩出 “大戲”上演，其一是，全球格局多極化 “好戲連臺”，屢向經(jīng)濟(jì)一體化 “叫板”，美國龍頭地位遭到挑戰(zhàn)。其二是，信息技術(shù)革命席卷全球，很多專家認(rèn)為迄今僅釋放出1/3能量。正是在這方面美國獨占鰲頭，用高端信息技術(shù)武裝軍隊，打造產(chǎn)業(yè)。比如沃爾瑪是美國國防部的供應(yīng)商，它們 “軍民聯(lián)合”推動RFID應(yīng)用于Logis－tics（后勤）領(lǐng)域，以建立高科技驅(qū)動的供應(yīng)鏈保障體系。2005年1月起，美軍主要戰(zhàn)區(qū)全部引入RFID系統(tǒng)；沃爾瑪則在排名前100家供應(yīng)商推廣使用RFID系統(tǒng)；同年同月，美國后勤管理協(xié)會 （CLM）更名為供應(yīng)鏈管理專業(yè)協(xié)會 （CouncilofSupplyChainManagementProfessionals，簡稱CSCMP），宣稱 “全球后勤（Logistics）進(jìn)入供應(yīng)鏈管理時代”。美國為了維持其 “領(lǐng)先全球，領(lǐng)導(dǎo)世界”的地位，其策略有二，一是強(qiáng)化 “控制力”，一是尋求 “多伙伴”。而這正是全球供應(yīng)鏈管理的核心策略，這些都是 “純屬巧合”嗎？
    歐洲、日本的后勤協(xié)會雖未見改名，但也跟進(jìn)推行供應(yīng)鏈管理。至此，縱觀從PD到logistics到SCM的脈絡(luò)，筆者又想到一些差異性的關(guān)鍵詞，描述如下：
    物流 （PD）-戰(zhàn)術(shù)-以功能為中心-結(jié)隊-收編；
    后勤 （Logistics）-戰(zhàn)略-以流程為中心-結(jié)群-滲透；
    供應(yīng)鏈管理 （SCM）-策略-以控制為中心-結(jié)伙-占領(lǐng)。
算 算 差 距
    以美國為例，從1915年阿伽·蕭提出PD理論到1963年美國PD協(xié)會成立用了48年 （知行磨合階段）；此后到1985年P(guān)D協(xié)會更名為Logistics用了22年；再到2005年易幟SCM專業(yè)協(xié)會用了20年，前前后后經(jīng)歷了整整90年沿革發(fā)展。其中間隔的年數(shù)即可算作一種時間差距，從1963年P(guān)D協(xié)會算起，20年左右一個臺級，階段分明。
    根據(jù)相關(guān)資料，筆者權(quán)作如是觀：
    第一階段：PD——實物配送階段——以市場分銷功能為中心的物資流通系列，主要表現(xiàn)為企業(yè)運行；第二階段：Logistics——后勤管理階段——以物流分銷系列流程軍事化為基礎(chǔ)的后勤保障系統(tǒng)，主要表現(xiàn)為跨企業(yè)運行；第三階段：SCM——供應(yīng)鏈管理階段——以產(chǎn)業(yè)后勤保障系統(tǒng)控制為核心的供應(yīng)鏈管理體系，主要表現(xiàn)為跨產(chǎn)業(yè)運行。而按常規(guī)每個階段又可分為初、中、高三級。細(xì)分之下，差距一目了然。
    中國尚無PD國標(biāo)術(shù)語，國內(nèi)產(chǎn)學(xué)界將PD冠以 “傳統(tǒng)物流”，而用“現(xiàn)代物流”指稱Logistics。那么，2007年修訂版國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語對Logistics又是怎樣定義的呢？ “物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程。根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機(jī)結(jié)合”。然則， “功能結(jié)合”乎？ “活動集成”乎？這不就是PD嗎？所以，就此而論，國內(nèi)物流業(yè)在整體上尚處于PD階段，相當(dāng)于美國20世紀(jì)六七十年代的水平 （距今三四十年），離Logistics還有整整一個階段的落差。著名物流專家丁俊發(fā)一再強(qiáng)調(diào)，中國物流業(yè)與發(fā)達(dá)國家相比落后二三十年，誠者斯言。在筆者看來，實際情況有過之而無不及，這就是現(xiàn)實差距。
    2001年是中國加入WTO之年。根據(jù)承諾，中國分銷業(yè)漸進(jìn)開放有3年左右過渡期。與分銷業(yè)對應(yīng)的即流通業(yè)，亦即PD。也就在這一年，中國物流與采購聯(lián)合會在中國物資流通協(xié)會的基礎(chǔ)上組成。很顯然，其重要意義之一即在于應(yīng)對后WTO時期流通市場面臨的挑戰(zhàn)與競爭。2004年底，中國分銷領(lǐng)域入世過渡期基本結(jié)束；2005年伊始，美國Logistics管理協(xié)會轉(zhuǎn)身一變?yōu)镾CM專業(yè)協(xié)會，并宣稱這標(biāo)志著全球進(jìn)入SCM時代。筆者并不認(rèn)為這是偶然的巧合。國外真正的Logistics行業(yè) “大鱷”有備而來，進(jìn)入中國分銷流通市場如魚得水。對國內(nèi)物流業(yè)來說，這是一場SCM 和Logistics對PD的挑戰(zhàn)與競爭，完全不是同一等級的較量。而產(chǎn)學(xué)界頗多人士在爭道 “嚴(yán)峻性”時往往對這一點視若無睹，因為在 “約定俗成”的概念里國內(nèi)物流業(yè)就是Lo－gistics，而非PD。
    業(yè)界流傳兩個排行榜，頗堪玩味。其一是2006年的世界物流企業(yè)100強(qiáng)排名；其二是2007年的中國物流企業(yè)50強(qiáng)排名�，F(xiàn)各取前10名試作比較。
    世界物流企業(yè)前10強(qiáng) （2006年）：1.DPWN (DHL) 德國郵政——敦豪丹莎�？眨�2.USPS美國郵政服務(wù)公司；3.UPS聯(lián)合包裹；4.Maersk馬士基；5.FedEx聯(lián)邦快遞；6.LaPoste法國郵政；7.COSCO中國遠(yuǎn)洋；8.JapanPost日本郵政；9.NipponExpress日通物流；10.RoyalMail英國皇家郵政。
    中國物流企業(yè)前10強(qiáng) （2007年）：1.中國遠(yuǎn)洋運輸 （集團(tuán)）總公司；2.中國海運 （集團(tuán)）總公司；3.中國對外貿(mào)易運輸 （集團(tuán)）總公司；4.中國物資儲運總公司；5.五礦國際貨運有限責(zé)任公司；6.錦程國際物流集團(tuán)股份有限公司；7.中國國際貨運航空有限公司；8.山東海豐國際航運集團(tuán)有限公司；9.嘉里大通物流有限公司；10.廣東南粵物流股份有限公司。
    上列榜單顯示，在世界物流企業(yè)前10強(qiáng)中，從業(yè)務(wù)范圍看，50%以郵政為主，20%以快遞為主，20%以航運為主，10%以貨代為主，明示Logis－tics業(yè)務(wù)的有40%；從企業(yè)規(guī)�？�，90%是跨國企業(yè)，10%是特大型國企，100%擁有全球運營網(wǎng)絡(luò)，其中70%擁有全方位 （海陸空）網(wǎng)絡(luò)，都在中國都有業(yè)務(wù)。在中國物流企業(yè)前10強(qiáng)中，從業(yè)務(wù)范圍看，無一家以郵政為主，30%以航運為主，以其他運輸方式貨運為主的達(dá)70%，掛牌 “物流”的為30%，以貨運或貨代為主的達(dá)100%；從企業(yè)規(guī)�？矗瑹o一家是跨國企業(yè)，無一家擁有全方位 （海陸空）運營網(wǎng)絡(luò)，60%是國企 （其中3家為特大型國企），40%為中型民企。
    中外物流企業(yè)的業(yè)務(wù)范圍與企業(yè)規(guī)模的區(qū)別與差距是顯而易見的。其根本性的差別在于：世界物流企業(yè)以網(wǎng)絡(luò)流程為中心，形成后勤服務(wù)產(chǎn)業(yè)及其全球運行系統(tǒng)，從事的是真正的Logistics業(yè)，能夠順勢對接SCM。中國物流企業(yè)絕大部分還是以貨運系列功能為中心，以國內(nèi)市場為主，尚未形成后勤服務(wù)產(chǎn)業(yè)，從事的是事實上的PD業(yè)——這就是國內(nèi)物流業(yè)的“業(yè)”，也是 “物流”的本意所在，距離SCM還存在一個Logistics階段的巨大空間需要跨越。當(dāng)然，這并不影響業(yè)已形成logistics運行模式的優(yōu)秀企業(yè)應(yīng)用SCM理念提升自己，更上一層樓。
    （編者注：本文觀點不代表本報觀點，歡迎討論。）