□梟冬
    年初至今，國家相繼出臺了購置稅減半、汽車下鄉、以舊換新等政策措施，為的就是拉動汽車消費，抵御金融危機。而據有關部門預計，如果政策實效明顯，我國汽車行業將有望增收千億元以上。
    這無疑為車市注入了一支強心針，而車市的異常紅火也印證了這一點。有業內人士認為，這些政策中，購置稅減半的效力更是強烈，對車市的拉動效力尤為明顯。 “針對1.6升及以下排量乘用車購置稅減半”可謂甚得民心。
    然而，12月31日的政策執行期限將至，關于未來購置稅政策該如何繼續，成為業內人士關注的焦點。有關人士預計，該政策對市場影響頗佳，理應順延，并有必要加大普及力度和范疇。比如將利潤更好的1.8升和2.0升排量車型納入進來，以進一步拉動車市消費。
    對此，筆者深為理解。畢竟1.6升及以下車型雖然銷量增速較快，但卻利潤單薄。如果能有政策助力更大排量車型的 “買氣”，相信廠商和消費者都很樂見其成。何況，國家工業和信息化部副部長苗圩也曾表示，未來視市場情況，購置稅可能進一步降低。
    話雖如此，但筆者還是認為，購置稅為大排量車 “買單”看似不錯，實則難以成事。購置稅減半政策到期后，有關部門可能還將出臺更多刺激汽車消費新政，而新政必然更傾向于引導小排量、低能耗的汽車產品消費，而非大排量車。
    因為，廠商苦盼政策惠及大排量車，并非因為市場不好；而是廠商想要通過提升大排量車市場份額，謀求更高利潤。另一方面，消費者偏愛大排量車的習慣也正在改變。
    至于某些專家所認為的，大排量車的銷售如因政策上漲，會給汽車上下游產業帶來很大裨益，進而能夠達到拉動內需的目的。對此，筆者認為，這又是一次紙上談兵。汽車需求有限，加之上下游產業獲益更多取決于市場需求，硬把大排量汽車與之掛鉤，不免有些 “心虛”。
    況且，車輛購置稅上半年的稅收收入與去年同比下降6.2%，這一數字繼續提高下去并非政府所愿。所以，類似更大排量車型想要享受購置稅優惠，多少有點一廂情愿的味道。廠商想要提升市場份額，其實還得從 “給消費者更多實惠”方面入手。
    更重要的是，大排量車油耗大、污染重，而我國已將節能減排作為一項重要工作，明文提倡大排量車不符合我國節能減排的目標。而且，我國汽車的自主品牌更多集中在小排量領域，現階段從支持 “國貨”的角度來說，購置稅也只會為小排量車讓路而已。