□李衛衛
    最近一段時間，一場轟轟烈烈的治理大貨車的“運動”在全國各地展開。面對這種“歧視性”待遇，不少大貨車司機在無奈的同時也頗有些微詞：“為啥老是動不動就對著我們貨車開刀？天天這里限行，那里檢查，遇到交警就像老鼠見到貓。就這樣掙點辛苦錢容易嗎？”
    對于長期關注物流運輸市場，也關心卡車司機群體的筆者來說，聽到這樣的話，著實會為這些風餐露宿，在國內的畸形運價下討生活的車主抱不平。
    但是，畢竟了解、理解貨車司機這個“小眾”群體的人并不多。在很多人眼里，被筆者同情的司機們立即就變成了另外一副模樣�！澳切┲恢�道多掙錢的大貨車老板簡直就是害群之馬”、“你看看馬路上那些肆意橫行的大貨車，人人見到都躲著走，誰不怕？”……類似的言論隨時都能聽到。尤其是在7.28北京特大車禍之后，這種民怨更加沸騰，一時間大貨車和貨車司機似乎成了“人民公敵”，人人見而罵之。
    其實，也怨不得大家如此憤怒。那場車禍的確太慘：一輛超速制動不當的大貨車，沖過北京五環路上的中心隔離帶，連撞對面3輛轎車，造成7死1傷的慘劇。3輛小車被撞得面目全非，現場令人不忍卒睹。
    而7條無辜鮮活生命的瞬間逝去，也是“誘發”全國性大貨車治理的“導火索”。
    一些司機認為這輛超速車是“一顆老鼠屎壞了一鍋湯”。但是公眾卻認為，此次事故并非個例，相關部門一定要以此為契機，對不按規矩運營的貨車嚴查嚴辦，切實保護人民群眾的生命財產安全。
    對此，筆者不禁要問：大貨車和貨車何以就站在了群眾的對立面，成了眾矢之的？究竟是這個群體太“可惡”，還是他們背后也有諸多的無奈？
    在公眾的口中，造成大貨車頻頻出事的原因無外乎以下幾種：遺撒、超載、超速、搶行、疲勞駕駛。其中，又以兩超和疲勞駕駛最為普遍，危害也最為嚴重。
    但是，如果你拿著這三點去質問那些貨車司機，他們卻也是滿腹的委屈： “我們的命也是命。誰不知道超載、超速、疲勞駕駛危險�？墒侨绻�不這樣，我們怎么多拉快跑？怎么掙錢養家糊口？”
    問題的癥結似乎被集中在了“多拉快跑”上。不 “多拉”，一趟下來，除去路橋費、燃油費等成本，估計落到手里的只能是個 “負數”；不 “快跑”，一個月往返次數太少，還是沒收益。
    看來，司機們多拉快跑的目的并非像一些人想像的那樣，是因為“貪得無厭”，而只不過是想方設法，不讓自己手里的“掙錢機器”虧錢。
    也許又有人會奇怪：為什么只有多拉快跑才能掙到錢？標載、限速為什么就不能？只要你拿這個問題去問一個貨車司機，他一定會無奈地告訴你：“還不是因為運價太低？”
    于是，這樣一個惡性循環就出現了：惡性競爭→運價太低→超載→運價更低→超的更多→危險增大→車禍時有出現。
    追根溯源到最后，一場車禍居然和物流市場的惡性競爭的市場環境聯系到了一起。這不禁讓筆者對目前正在開展的大貨車治理的效果充滿了擔憂：擔心它會不會像以往很多次的治理行動那樣，只能治標不能治本。在顯一時之效之后，超載、超限、疲勞駕駛仍然死灰復燃，春風吹又生。
    在這里，筆者也提醒相關部門，在治理大貨車，實施“堵”的同時，不要忘了從源頭上加以 “疏通”——為他們創造一個良好的物流運輸環境。沒有了惡性競爭，物流市場秩序得到規范，運價回升至合理水平，大貨車也就失去了“闖禍”的土壤。大貨車的“公害”生涯，或許才能真正淡出我們的視野。