浦東首試保稅貨物“水水中轉”（即經水路運輸至保稅港區倉儲）業務，在洋山港取得階段性成功。拿到首票的上港集團7月中旬順利地將一批保稅貨物從廈門港口，經由水路對接到洋山港，送入保稅物流園區倉庫，組合拼箱后再運送出境。此舉打破了以往國內保稅貨物進入特殊區域倉儲只能“陸水中轉”的瓶頸。第二批試點將在8月進行。
    據海關介紹，按照以往的“陸水中轉”模式，上港集團只能通過內陸公路運輸保稅貨物，但公路集卡一車只能裝載2個20英尺集裝箱，運輸成本較高。而通過“水水中轉”，運輸量至少可增加300倍。海關此項突破與之前眾多航運專家的意見不謀而合。上海國際航運研究中心副主任、秘書長真虹曾表示，上海航運中心建設目前面臨的主要問題，首先是集疏運體系還不夠完善，“水水中轉”程度不夠，一些內河船舶無法直接開到洋山港，影響了航運的時效性和經濟性。實行“水水中轉”對于突破瓶頸勢在必行。
    記者從上海海關獲悉，“水水中轉”通過2周試運行，效果良好，上港集團正在統計成本效果。緊接著，德國著名企業德迅公司等將在8月份成為第二批試點企業，他們表示，在試運行后，將對新加坡、高雄等港口的“水水中轉”業務能力一并進行綜合評價。按上港集團首試效益，該公司很可能將新加坡、高雄等部門業務轉移到洋山港。
    專家表示，“水水中轉”更深層的意義是充分利用內河航運資源，形成以上海為中心，江浙為兩翼，長江流域為腹地的東北亞國際樞紐港，基本形成規模化、集約化的現代港口集疏運體系。
    目前，洋山保稅港區內擁有6平方公里的保稅物流區域，倉庫面積今年增大了46%，日趨完善的保稅倉儲硬件功能為洋山港“水水中轉”提供巨大后備支持。據悉，保稅貨物“水水中轉”業務將會延伸至進口環節，屆時將實現出口、進口雙向創新業務模式。