德國赫伯羅特航運剛于本周初同意出售漢堡阿爾騰堡集裝箱碼頭的25.1%股份，套現3.15億歐元，就是其中一例。該公司旗下股東正為嚴重虧損而需集資問題爭論不休，現時決定出售碼頭資產，可直接紓緩財政壓力。戴維森認為，對于在2002年建成的碼頭設施而言，有關資產售價已明顯偏高，因此赫伯羅特在今次交易受惠頗多。 
    他表示，在集裝箱港口處理貨量減少的情況下，其它碼頭營運商固然亦有動機出售資產，不過有關營運商的底蘊較充實，班輪公司明顯更有迫切性出售屬非核心業務的港口碼頭資產。他預期仍會有2至3家班輪公司選擇出售部分或所有集裝箱碼頭股份。 
    戴維森又指，有意購入有關資產的買家不單是一般港口碼頭營運商，其它對沖基金和私人投資者亦將加入競逐，他相信港口資產的叫價不會因貨量減少而被壓得過低。不過，目前碼頭股份售價高低，更多是取決于全球四大集裝箱碼頭營運商的財政儲備狀況，能否藉此良機擴充本身市場份額。