作為船舶市場中的買賣雙方，船東和船企之間的關系目前十分微妙：既相互依存，又彼此博弈。隨著航運市場的長時間低迷，船舶融資銀行及船舶基金受到的影響不斷加深，江蘇船企意識到對船東及其融資銀行進行資質考察的必要性。許多骨干船企老總表示，“好船價不如好船型，好船型不如好船東”，所以早在危機發生之前，他們就已經著手這項工作，謹慎選擇船東，從而大大降低了遭遇船東撤單、拖延接船等的幾率。
現在，越來越多的江蘇船企要求其經營人員廣泛收集船東和融資銀行的資料，密切關注他們的動向，一旦發現問題，馬上向企業反映，以便及時采取措施，把損失降至最低。不少船舶配套企業的經營人員甚至深人到船廠的船臺、車間察看相關船舶的生產進度，以此來安排相應產品的生產計劃。“以前我們的生產計劃是按月甚至按季來制訂的，如今已經以天為單位了�！�
同時，根據獲得的信息，各船企還與船東進行密切溝通，在力所能及的范圍內與船東一起面對各種問題，共渡難關。從目前情況看，融資難，是大部分船東撤單和延緩接船的主要原因。由于中國的金融機構在此次金融危機中受到的沖擊較小，所以許多船企開始幫助船東在國內尋求信貸支持。特別是《船舶工業調整和振興規劃》提出“增加船舶出口買方信貸投放”后，更讓大家看到了一線希望。據了解，江蘇新世紀造船有限公司、江蘇揚子江船業集團公司等江蘇大型民營骨干船企已經開始與相關金融機構進行接洽。新世紀造船公司副董事長朱炳康告訴記者，目前該公司正積極與進出口銀行進行密切接觸，力求獲得國內銀行對民營船企的第一個船舶出口買方信貸項目。也有不少船企在與有保函業務往來的商業銀行進行接觸，爭取出口船舶買方信貸，為自己的船東拓寬融資渠道，維持其資金鏈的正常運行。