A．上半年重卡市場回顧

2009年上半年14噸以上重卡銷量273681輛，同比降幅達28.7%。完整型68108輛，降幅-2.4%。二類底盤銷量143995輛，降幅-16.3%。牽引車銷量61578，降幅-55.5%(其中準拖掛車總質量≤25噸銷量1754輛，增幅843%。25噸<準拖掛車總質量≤40噸銷量55100輛，降幅-54%。40噸<準拖掛車總質量銷量4724輛，降幅-73%)。

作為中國經濟睛雨表和風向標之一——重型卡車，既是生產資料又是國民經濟是否復蘇的標志，其市場表現主要取決于國民經濟增速和宏觀調控的拉動。重卡市場的起伏與國民經濟的發展脈搏幾乎同步，折射反映出國內GDP及投資指數的復蘇程度。

2009年源于全球性金融風暴和國內經濟的蕭條影響，元月份重卡整體降幅最大，達到－72.59％，為歷年所罕見。2月份降幅趨緩縮小為－38.05％，但市場下跌的形勢依然很嚴峻。3～4月份在國家4萬億元基建投資的持續拉動下，各地固定資產投資、其中在國家級大中型基建相繼開工的情況下，基建投資火熱，推動了自卸車、混凝土攪拌車等工程用車需求的旺盛，重型工程車走俏，成為市場貢獻率最大的車型。一季度自卸車市場表現搶眼，是4萬億投資持續拉動下受益的第一車型。5-6月份隨著基建工程的開工建設，對公路運輸用車需求逐漸增大，市場對牽引車的需求開始提高，牽引車市場份額出現恢復性增長，牽引車市場份額已經超越整車市場份額，這說明國家經濟刺激計劃的實施效果顯著，不過離去年同期42%的份額相比，仍然有回升的空間。

今年上半年，受國家宏觀政策調控的影響，重卡市場呈現出前兩月慘淡、后四月走高的特征。雖然重卡市場各車型呈現出此消彼漲的拉鋸戰，但總體上處于恢復地增長態勢。由此可見判斷，重型卡車行業和市場仍處于金融危機影響的陰霾和低迷之中，降幅基本面收窄，形勢依然十分嚴峻。

B．后五個月重卡市場預期及判斷

隨著國家4萬億投資力度的釋放衰退減弱，工程車的市場需求將穩中有降。與此同時，各地對生產資料以及生活用品、大宗物資等方面的物流運輸需求增加，公路貨運量將回升，下半年物流市場已開始復蘇，進而導致牽引車的市場需求出現恢復性增長，市場份額會進一步上升，表現在工程車和物流車上的此消彼長，從而必然直接導致了市場格局將發生重大的變化。以下從幾個方面加以判斷：

1、上半年GDP增長7.1％，國定資產投資增長33.5％。工程車市場需求在上半年集中釋放，后五個月市場的需求將相對分散，如果不發生重大的事件，二類底盤市場總體上不會跌落很大。

2、后五個月重卡市場隨著貨物的穩定增長，物流市場的啟動，勢必能促進牽引車的銷售。加之養路費的取消與燃油稅的實施，公路運輸用車勢必成為下半年的重點。牽引車市場受燃油稅影響催生公路物流企業車型更新換代，市場新增需求較大。這些因素將帶動了牽引車后五個月市場的增長。但這否會導致提前“透支”下半年的重卡市場？還有等觀察。

3、由于今年油價的持續上漲等綜合因素的制約，公路市場貨運指數仍處于下跌趨勢，公路運價處于高位運行，這對處于蕭條的物流行業來說雪上加霜。國內貨運市場面臨的成本壓力越來越大，下半年貨運價格或將出現反彈。

油費作為物流企業的三大成本之一，價格持續上揚對利潤本來就很薄弱物流企業影響的程度更是雪上加霜。今年的油價高漲對物流業所帶來的各項成本的上升，在未來一段時間必將最終傳導到市場消費環節。運輸成本增加而提高了成本，自然會轉嫁到客戶的上，作為現代經濟血脈的物流業，一旦把油價上漲的成本轉嫁出去，將推倒一片多米諾骨牌，農產品、工業品都不得不以漲價來消化上漲的油價。