金融危機的迅速蔓延，讓眾多船東始料不及，在高價位訂船的船東受傷很深，部分船東開始向船廠提出撤單或者延單請求，以期共同度過目前的危機。 
　　中國遠洋7月15日發布公告，中國遠洋取消了與中遠船務工程集團有限公司簽訂的8艘5.7萬噸級散貨船建造合同，價值共計2.99億美元。這8艘散貨船尚未開始建造。中國遠洋還與中遠船務就延遲另外3艘5.7萬噸級散貨船的交船期簽訂了協議。中國遠洋稱，中遠船務將退回中國遠洋為8艘散貨船訂單已經支付的價款，中國遠洋亦不會追究中遠船務延期交船的責任。 

　　由于中國遠洋和中遠船務是兄弟公司，因此撤單、延單很好商量。但并不是每個船東都如同中國遠洋一樣能夠妥善處理撤單和延單，撤單和延單現象層出不窮，甚至部分船東因無法支付船款而最終棄船。 

　　挪威船級社等研究機構表示，盡管船東取消訂單的消息時有傳聞，但船廠不愿透露新船訂單現況，訂單取消數量仍然成謎，只能從業內消息和船舶供貨商業務表現等途徑從旁推估。 

　　中國遠洋相關人士認為，由于新船需求薄弱，市場疲于消化現有訂單，船廠手持訂單處境艱難，船東之前訂造的一些交船期相對較遠的訂單都在經受考驗，而且跨入第二季度，撤單和延期交船的要求此起彼伏。中國造船企業此前一直沒有很明確地公布撤單和延單情況，但在前不久相關機構公布，7月份，在重點監測的造船企業中，就有三分之一的船舶由于船東原因而不能按計劃交船。  

　　撤單延單的暗流涌動，讓造船企業處境尷尬：運力過剩導致船企擔憂新船訂單稀少，即便新接造船訂單也擔心撤單和延單的風險。中國船舶工業行業協會就警告，受船舶延期交付和撤單等影響，以及韓國船舶配套企業為消化庫存對我國進行傾銷，我國船舶配套設備企業所面臨的交貨困難和撤單等情況將更為嚴重。