8月26日，記者從權威渠道獲知：8月份，我國規模以上港口貨物吞吐量略降，約為4.9億噸，同比下降1%。7月份剛剛有所好轉的港口生產再度變臉。
　　支柱就是支柱時至8月下旬，中國鐵礦石大幅進口態勢有所緩解。
　　日照港，位于我國海岸線中部，東臨黃海，北與青島港、南與連云港毗鄰。優越的地理位置讓其成為鐵礦石接卸第一大港。據記者了解，在鐵礦石進口高歌猛進之時，該港貨物吞吐量同比增幅從9%（3月份貨物吞吐量增幅）逐步上升至16.7%（7月份貨物吞吐量增幅）。
　　26日，記者從權威渠道獲知，8月份，該港進口鐵礦石接卸量約為760萬噸，與7月份的824萬噸相比，雖環比有所下降，但仍有望問鼎8月份港口貨物吞吐量增幅榜榜首的寶座。權威人士稱：“如不出意外，8月份港口貨物吞吐量增幅榜的前兩位仍是日照港與營口港。”
　　據記者了解，上半年，在日照港裝卸的貨物中，以鐵礦石為代表的大宗商品吞吐量增幅在5%以上。尤其是鐵礦石吞吐量的激增，在國內各主要港口幾乎成為一致現象，鐵礦石進口量的增長直接造就港口吞吐量的回升。
　　7月份，雖然青島港、天津港等港口因鐵礦石瘋狂進口，造成庫存已滿無地卸貨、貨船在錨地排隊等待、不少船只壓貨時間超過15天、全國鐵礦石庫存量已達到8000萬噸等現象的出現，但在投機性需求的推動下，8月份進口鐵礦石接卸量僅減少了3%。權威人士稱，8月份，我國進口鐵礦石接卸量約為5600萬噸，同比下降3％，而從我國鐵礦石運載船舶程租市場也能印證上述數據的真實性。
　　6月份波羅的海綜合運價指數（BDI）達到8個多月高點，但進入到8月突然下跌到了3000點以下，尤其是運送鐵礦石的好望角型船（Cape型船）在程租市場上的日均成交量比前期明顯下降。記者從我國鐵礦石港口的船舶排期中發現，近三周各大港口到港的鐵礦石船只大幅下降，錨地排隊的好望角型船舶數量也由6月中旬峰值的88條降到目前的47條。
　　統計數據顯示，7月份，我國鐵礦石進口量達5808萬噸，創造歷史新高。1~7月，我國累計進口鐵礦石3.55億噸。如此算來，1~8月，我國鐵礦石累計進口量有望升至4.1億噸，屆時，2009年全年我國進口鐵礦石突破6億噸將毫無懸念。
　　在進口鐵礦石增加的同時，煤炭進口也呈逐步升溫態勢。1月份，我國煤炭進口量僅為299萬噸，可在隨后的幾個月里迅速升溫，7月份，我國單月煤炭進口量已達1388萬噸，是去年同期進口量的三倍多。連續六個月的煤炭單月凈進口的局面，讓我國1至7月份煤炭累計進口量高達6216萬噸，同比增長1.5倍，而這一數字早已高于2008年4040萬噸的全年進口量。但8月份，煤炭進口卻呈下降態勢。權威人士透露，8月份，我國港口進口煤炭接卸量在800萬噸~900萬噸區間內，雖環比略有下降，但同年初相比，將近3倍的漲幅仍讓其在眾多貨種中處于領先地位。
　　隨著我國對大量不達標的中小型煤炭礦井整治措施進一步強化，下半年煤炭進口將遠高于部分人士早先預期，業內專家如是說。
　　航線全面暴艙集裝箱吞吐量同比降幅趨緩
　　從全國范圍來看，盡管今年以來大宗商品貨物進口量較大，使得整個港口的貨物吞吐量較早轉為正數，但反映進出口實際情況的集裝箱吞吐量仍處于負增長狀態，以外需出口為主的港口的集裝箱吞吐量仍是拖累港口行業整體回暖的關鍵。
　　8月份，時值出口旺季，在船公司大幅縮減運力的背景下，“本月，迎來了海運出口高峰，歐洲、美加等主要航線處于暴艙狀態，且運價全線飆升�！币晃簧虾Ｘ洿�企業中層干部對記者說。而也是在出口旺季到來、出口量有所恢復、暴艙現象出現等多因素共同作用下，船公司開始提高運價。
　　樊本（化名），南京某貨代企業從業人員。他告訴記者：“8月份運價漲得離譜。8月14日，從青島港駛出的歐洲線每高柜運價尚為1722美元，8月21日，該航線每高柜運價便漲至2272美元，8月28日，該航線單個高柜運價再次上調150美元，為2422美元，更有消息稱，9月份，該航線每高柜運價有望升至3000美元。”
　　在各主要航線全面暴艙以及運價接連上漲的狀態下，并未見我國港口集裝箱吞吐量的大幅回暖。權威人士透露，8月份，全國規模以上港口集裝箱吞吐量為1300萬標準箱，同比下降3%，降速慢于7月的-..8%。
　　雖然，諸如上海港、深圳港等傳統集裝箱吞吐大港的集裝箱吞吐量有所回升，但同比下降的態勢不容否定�！安贿^，也有部分港口的集裝箱業務出現了增長，嘉興港便是其中之一�！睓嗤�人士表示，集裝箱吞吐量能有所上漲的港口主要受益于內貿散貨數量的增加。典型特征是，一些煤炭、大豆、木片、氧化鋁、卷鋼等采取了集裝箱運輸的方式。
　　據記者了解，截至8月上旬，嘉興港集裝箱吞吐量為10萬標準箱，超過去年全年總量，同比增長超過120%，港口集裝箱業務發展呈井噴之勢。
　　南京港，我國內河第一大港。“現在的南京港已不再冷清，錨地里已有等待靠岸的駁船�！狈�本稱。類似的情況在連云港、天津港同樣上演。連云港寧遠國際物流有限公司董事長朱文群告訴記者：“目前連云港錨地內船舶數量漸長，平均一艘船舶等上2~3天才能掛靠的現象已經出現�！�
　　陳露軍，供職于廈門漢航物流有限公司。他告訴記者，“目前，公司收支已基本平衡。”他相信，隨著港口以及航運業的回暖，貨代行業最壞時期已經過去，“接下來就是春天”。但在樊本看來，在各主要航線全面暴艙、運價接連上漲的情況下，如果9月份運量尚能保持目前水平，那才是真正的春天，畢竟客戶能否接受不斷上漲的運價還是未知數。”