在歐洲最大港鹿特丹，今昔對比分驚人：從前，大小船只擠得港里水泄不通，港外排隊，要好幾天才有位子卸貨；現在，貨運銳減，天天鬧瓶頸的碼頭安靜多了。鹿特丹從不勝負荷變成巴望生意上門。  　　2009年以來，貨運量減少13%，貨輪24小時內進出自如。但在同時，疏浚船繼續往北海傾倒沙石，要完成一項30億歐元(42.75億美元)工程費的海浦新生地計劃。 
　　一名港務員說，“水泄不通的堵塞已是往事”。不過，鹿特丹繼續運行擴港20%的計劃。當局認為，危機即轉機，全球經濟滑坡，鹿特丹正好利用這段緩沖期，準備迎接全球的下一波成長。 
　　鹿特丹當前直接間接雇用25萬人，擴張后將增加2萬人，使荷蘭更能保住全球第16大經濟體的地位。以歐洲西北部的貿易而言，鹿特丹處理35%，比利時的安特衛普16%，德國的漢堡經手12% 。 
　　荷蘭是出口型經濟，鹿特丹是火車頭，舉凡啤酒、乳品、郁金香由此運往全球各地，無數商品從這里輸往歐洲。 
　　此港對外則靠近主要的海運路線，對內則公路、鐵路、內陸水路網密布，優勢在北歐無出其右。 
　　鹿特丹碼頭水深，加上外海到碼頭近，向來是人氣旺盛的轉運點，出入集裝箱輪運送的產品從電子到玩具，一應俱全，現在也有愈來愈多糧食通過這里。 
　　鹿特丹從1962年起是世界第一大港，2005年以來寶座讓給上海。專家表示，上海行動迅速，以便容納愈來愈多巨型集裝箱輪，歐洲港口有待努力。鹿特丹的擴港工程是這努力的一環。 
　　從這里綜觀天下經濟形勢，相當便利。集裝箱輪今年以來減少15%，鐵砂量降幅更大。產業對鋼鐵的需求走低，鐵砂運輸量劇減61%。 
　　鹿特丹港口運行長史密茲說，這可能會是在整個經濟率先出現轉機的部門。他說：“我預期汽車業明年會上揚，鋼鐵行情會跟著走高，并且帶動其他商品。” 
　　雖然其他大多數貨運下跌，但石油產品，包含柴油和汽油，今年出現強勁成長。 
　　歐洲有好幾座名行前茅的煉油廠設在這里，鹿特丹的能源重鎮地位逐漸強化，生質燃料的流動量與日俱增。鹿特丹并且是液化天然瓦斯以及碳保存計劃的重地。 
　　史密茲并預測，鹿特丹港處理的貨運量可能三到四年才會恢復去年的4.2億公噸的水平，新港將在2013年迎接第一艘船泊靠，時間上恰恰好。