經濟學家認為，此次經濟危機是自上世紀30年代以來最嚴重的衰退，據IATA預測，對世界經濟極其敏感的國際民航業將在2009年虧損超過47億美元，該如何去應對這次嚴峻的挑戰、渡過寒冬呢？本文收集了國際部分航空企業的應對措施，希望能對日子同樣不好過的中國民航企業有所啟發。 
　　一、美國
　　作為此次經濟危機的始作俑者，美國受到了沉重打擊，據國際貨幣基金組織預測2009年美國的GDP將為-2.8，2010年為零增長。美國的航空企業是世界航空巨頭，歷史悠久，有著豐富的管理經驗，其應對措施對規模網絡型航空公司而言具有重要借鑒意義。
　　達美航空公司自9月份開始減少運力，與2008年相比，全年運力減少10％。國際運力原定從秋天開始減少10％，現將從10月至12月減少15％；9月開始暫停亞特蘭大—首爾、亞特蘭大—上海、辛辛那提—法蘭克福航班、辛辛那提-倫敦和紐約-愛丁堡航班；重新評估人力資源需要，盡力避免基層員工的強制休假。有2500名員工接受了自1月開始實行的自愿離職計劃。
　　美利堅航空公司運力與2008年相比減少7.5％（原計劃是6.5％），削減1600個工作崗位，其中包括1200個空服職位。
　　美聯航每天都評估運力需求，視需要出售或停飛部分飛機。
　　美國西南航空公司將保持機隊穩定并調整盈利能力弱的航班。接收13架737-700，退租15架老款737，推遲原定在2010年到達的6架737-700以及2011年的3架同款飛機；縮減每日航班計劃的10％，將飛機放在更有利可圖的航線；宣布進駐繁忙的波士頓的LOGAN機場及紐約的LAGUARDIA機場；在客艙里引進無現金客艙，在機上接受信用卡付款為西南航未來機上供應其他服務提供了便利；升級southwest.com，很快將在機上提供WIFI上網服務；凍結招聘，員工辭職后其位置將不會有人接替，西南航以往每年招聘900-1000名乘務員，但今年一個都沒有招。
　　聯邦快遞凍結招聘，高級管理人員減薪7.5％—10％，普通職員減薪5％，公司領導層減薪達20％；推遲15架777貨機到達時間，由1到18個月不等。停飛多架飛機；支出方面，從2月1日起暫停401（k）退休金計劃至少一年，停止贊助美國的一些體育盛事（如12年來第一次停止贊助美國橄欖球超級杯大賽）。在5月31日截止的2009年財政年以前減少在市場上的支出至少25％；利用運營的靈活性來幫助降低支出并滿足它在全球220各國家的375各機場運營全球網絡需求。將航班計劃改為月度安排，使得能對航線的表現進行迅速調整。
　　二、歐洲
　　歐洲次貸市場不發達，因此其影響相對而言要比美國少一些，據國際貨幣基金組織預測，今年歐洲經濟會下降4.2％，明年下降0.4％，作為推動歐盟經濟增長三大“引擎”的投資、消費和出口將全面疲軟。
　　英國航空公司員工必須選擇放棄一周至一個月的等值薪水或在未來三至六個月的降薪。
　　漢莎航空公司停飛24架飛機，對近千名地勤服務人員實行縮短工作時間的措施來應對旅客數量的減少。漢莎聲稱改項措施將不會影響法蘭克福及慕尼黑樞紐員工，而公司有能力并且準備在所有部門實行短期工作計劃，但保證受影響雇員能得到其純收入的90％。
　　維珍航空提升以客為先的服務，重新調整客艙布局，增加商旅經濟艙的座位數，目前已有30％的座位為商務艙（包括頭等艙和商務經濟艙），70％為經濟艙；近期保持運力不變。運力在2003—2007每年保持8％—12％的增長，但至少在2011年（更有可能是在2013年）以前都沒有飛機交付計劃，部分原因是因為787的延期交付。
　　奧地利航空公司計劃削減2億歐元的成本，裁減1000個工作崗位。
　　三、亞洲
　　盡管亞洲金融機構涉及次貸相對較少、金融市場較穩定，但是亞洲的對美國出口依存度以及金融市場與美國的融合度，都遠遠超過了以往，亞洲與美國之間的經濟周期也越來越趨向一致。因此，一旦美國發生嚴重衰退，亞洲很難完全不受影響。但隨著全球金融環境的進一步惡化，亞洲金融市場勢必會受影響，主要是資金成本上升、投資者信心下降以及全球資金流動的不確定性增大。據國際貨幣基金組織預計，亞洲地區GDP今年的平均增幅在2.7％，亞洲新興經濟體的增幅在5.5％，但亞洲地區的平均經濟增幅將在2010年回升至5％，一些亞洲國家很有可能引領全球經濟復蘇。
　　日本航空公司將從3月底起減少東京到紐約、曼谷和首爾的航班數量，取消大阪到倫敦的航線，還將減少部分航線的座位，如東京到悉尼、芝加哥和洛杉磯等；停飛紐約的貨運航班，將飛洛杉磯的貨運航班從每周六班減為每周五班，同時退役兩架貨機，撤銷另一架B747-400改裝為貨機的計劃。將橫跨太平洋的貨運服務集中在洛杉磯和芝加哥兩地。飛馬尼拉的貨運航班停飛；與全日空貨運航空公司建立伙伴關系，3月下旬開始代碼共享從東京飛往芝加哥和洛杉磯的航班，并希望以后擴大到紐約、首爾及上海等地。
　　全日空年下半年起，從東京飛往巴黎和法蘭克福的航班將停止使用大型B747飛機，東京到華盛頓的航線也將引入更小型飛機；進一步加強貨運經營，使其成為第三項核心業務，辦法是把貨運網絡的最新設置與沖繩貨運樞紐，該樞紐將于2009年10月起投入運營；利用八架B767-300中型貨機將首爾、上海、臺北、香港等海外空港，通過沖繩這一紐帶，與日本國內的成田、羽田、關西等空港連接在一起，明年3月將有一架B767-300投入運營，從而將天津也添加到這一網絡之中。
　　國泰航空調低2009年客機運力的增長幅度。國泰航空計劃將2009年客機運力的增長幅度由原定的6—7％調低至少于1％,仍會致力維持航線網絡完整，不會取消航點，只會應個別航線的情況而重新調配資源。國泰的運力調整計劃還包括安排機隊內五架波音777-200飛機退役；實施機艙服務員及機師自愿無薪假計劃。該公司香港區共7000名機艙服務員可由2009年1月1日起，申請為期兩星期至一年的自愿無薪假。所有飛行員也可自愿申請無薪假；停用兩架貨機；申請延遲興建新空運貨站。國泰航空申請延遲興建位于香港國際機場的新空運貨站最多兩年。該項目原定于2011年下半年投入服務，總投資額為48億港幣，初期工程已經展開。盡管申請延遲，國泰航空仍將繼續興建候機樓，并進一步鞏固香港作為國際貨運樞紐的領先地位。
　　大航航空將努力實現業務多元化。將目光不但放在客運，還包括貨運、維修和生產。除了韓國中部基地以外的地區建立基地以擴大航班的網絡。正在建立航天部，希望通過維修和制造飛機零件來賺更多利潤；建立現金 “cash reserve”來確保大航能夠在持續蕭條中能生存下去。由于國內經濟不景氣，大航嘗試將業務轉向國際旅客，美國和韓國去年簽訂了互免簽證協議，在經濟情況還可以的情況下，應該有更多的旅客去美國旅游；最近的貨運發展項目是在烏茲別克斯坦建立亞洲物流樞紐，去年5月，就與烏茲別克斯坦政府和烏茲別克航空簽訂了合作備忘錄，計劃在NAVOI機場建立航空貨運樞紐，在9月使用777-200飛機開通仁川—塔時坎的一周三班的航班。另一個貨運大動作是與中外運合資在天津建立銀河貨運航空公司。
　　新加坡航空已經宣布取消部分飛往印度、東南亞、美國和歐洲的國際航班。即使高端航班也未能幸免，飛往紐約和洛杉磯的直達商務航班由每周14次減至10次；讓部分飛行員無薪休假，最長可達十三個月；考慮在未來幾個月中停飛某些飛機，停飛一架貨機在沙漠中；減少若干航線上的航班頻率。放棄直飛紐約的航線，將這方面的貨物改為先把貨物飛到芝加哥，然后用卡車向南運往紐約，飛歐洲尤其是飛倫敦的運力也被裁減，同樣被裁減的還包括印度的孟買和德里。正在考察非洲及南美地區的新市場。
　　阿聯酋航空建立起一個抵達110多個目的的港，強大的四通八達的營運網絡，盡自己最大努力去發展自己的營運網絡；開拓經濟危機下的新業務，瞄準亞洲市場，投運悉尼航線的A380,從六月一日起已經開始飛曼谷航線，飛大洋洲的運力進一步加強，飛吉隆坡和雅加達也是如此；將運營成本大幅度降低約16％-20％，停止機組服務人員和飛行員招聘工作，停止加薪，停止發放獎金。賣掉三架A310，只剩下九架747貨機，但不放棄打造迪拜樞紐市場。
　　馬來西亞航空將運力消減30％以上，降低飛機的使用率，并利用A300-600飛往不同的直線目的港，以便為位于吉隆坡的航空樞紐輸送業務。2. 在新市場擴大貨機包機服務，包括非洲及部分東歐地區，減少對中國的依賴性，把飛往上海的運力減少50％以上。
　　印度航空公司3.1萬名員工將推遲兩周領到薪水；6月份的工資將從7月1日推遲至7月15日發放，總額高達7000萬美元。
　　印度捷特航空優化航線、按照需求減少航班次數及運力、調整國際航線擴展計劃、就合約及支付時間與供應商重新協商、推遲新飛機的交付時間、對外租賃過剩飛機。2. 在合同條款的允許下解聘過剩外籍飛行員、通過減少印度國內外的外籍管理人員進而調整管理層級別、評估及優化公司上下的額外津貼和補助、全面停止招聘、取消加班補助、識別及消除浪費行為及開支、禁止昂貴酒店的花銷等進一步節省開支。
　　四、大洋洲
　　據澳大利亞國庫部日前公布的統計數據，截至去年年底，澳私營部門財富縮水總計4．8萬億澳元(1美元約合1．39澳元)，澳人均資產縮水2．5萬澳元，即從人均24．9萬澳元跌到22．4萬澳元�？紤]通脹因素，去年澳人均資產縮水12％，為50年來最大跌幅。?據摩根大通預測，到2010年，澳大利亞失業率將從10個月前的歷史低點4％升至9％。
　　澳洲航空對其2008/2009年全年盈利數字預報進行重大修改，將稅前利潤從大約5億澳元調整至1億至2億歐元之間;在此之后，其正計劃削減運力、停飛 客機，然后出售10架飛機、裁去500個管理職位、延遲飛機訂單，包括四架空客A380和12架 737-800飛機，并與波音公司協商延遲787-800 Dreamliner飛機的交付；盡可能地避免裁員，因此努力地運用各類型的員工計劃以度過危機，例如放年假、長年服務假、減縮人員、調遣、無薪假期、鼓勵兼職工作以及嘗試輪班制。
　　新西蘭航空長航線運力減少了14％，但產品改進方面的投資仍維持，計劃訂購一個短途客機機隊；目前運營有737 及320，有可能選擇其一而完成機隊的標準化。購買快破產的航空公司或被取消的訂單里的飛機，取得好的購機價格；裁減100個長航線客艙乘務員。采用各種方法以避免進一步的裁員。包括飛行員休無薪假期，給部分員工縮短合同工時，引入兼職客艙乘務員，不更換不涉及安全敏感的部件，不再續簽臨時工合同，管理人員凍薪。