國際海事組織（IMO）對船用主機的氮氧化物（NOx）排放規范將于2016年正式生效，目前各家船用設備制造商在面對撤單量高企的情況下，須付出更高成本加快開發新型低排放船用主機。德國船用制造商MAN Diesel低速主機生產部總監克努森指出，現時必須付出極高的成本開支，以求盡快完成新型船用主機系統的驗證和測試，讓持牌人和船廠有充足時間在限期前適應新系統運作。 
IMO轄下的海事環境保護委員會（MEPC）去年在倫敦總部舉行第58屆會議，一致通過防止船舶造成污染公約（MARPOL）附件6條例，落實減低硫氧化物（SOx）和氮氧化物（NOx）等船舶污染物排放規定。 
有關條例與NOx技術規范將于2010年7月1日起生效，并于2011年踏入第二階段，2016年則進入第三階段。各種轉速船用主機的NOx排放量規定上限將逐步調低。其中低速主機的排放上限將由第一階段的17克／千瓦時（g/kWh），大幅下調至第三階段的3.4克／千瓦時。船用主機制造商需要在2016年前完成開發新型主機系統，才能及時迎合新規定。 
新系統開發占營業額5% 
MAN Diesel低速主機生產部總監克努森日前在奧格斯堡表示，制造低排放船用主機的技術其實已經存在，他認為上述減排目標應能如期達成，不過業界現時面臨最大的困難是來自驗證和測試的巨額成本開支。 
他指出，為迎合第三階段計劃規定，該公司現時將營運收益中的5%用于開發新型船用主機系統，在08年因此耗資1.5億歐元。未來數年仍須進行一系列驗證和穩定性測試工序，將進一步加重財政壓力。 
該公司早前將排氣壓力控制（EGR）主機系統改裝在一艘貨船上，取代原有催化轉化系統，證明達到第三階段標準是不存在技術困難。不過EGR主機系統需要較大空間，安裝新系統的成本將會增加�？伺�森表示，制造商沒有選擇余地，必須適應新規則。對于買家而言，安裝新系統的成本將會增加，但由于新型船用主機內不需安裝催化轉化器，售價將較現時便宜。 
撤單潮成本增雪上加霜 
他又表示，新主機系統在通過測試后，仍須預留時間讓船廠和主機持牌人理解新系統運作程序，涉及的所有工序必須在2016年前完成。他透露，以目前情況看來，船廠和主機持牌人將不能及時理解新系統，制造商將需要加快開發進度，但成本開支亦必定因此大幅增加。 
此外，MARPOL附件6規定似乎令業界更擔憂現有積存訂單的命運。由于第二階段的規定將于2011年正式來臨，假如被撤單的船用主機是以第一階段的標準建造，而主機本身不能輕易改裝升級，恐怕屆時將有不少主機難有用武之地。 
新船撤單浪潮直接影響船用設備制造商，MAN Diesel行政總裁雷豪芬上月曾預計，船用主機撤單高峰期已經過去，買家將會傾向推遲交付新機�？伺�森則拒絕就未來撤單量作出預期，但承認撤單量高企會為公司帶來潛在隱憂，即使部分主機能夠改裝升級，成本亦非常昂貴。 
為減輕成本開支壓力，MAN Diesel已決定將專責制造柴油發動機的MAN Diesel和制造渦輪增壓器的MAN Turbo進行合并，并藉此鞏固本身在船用設備市場的地位。該公司發言人表明，合并并非為出售有關業務鋪路，亦未有計劃在合并完成后進行裁員。 
現時該兩家子公司均為船舶工業提供設備，合并可望有效整合資源，以及加強開發能力。MAN Diesel未有透露確實合并日期。