國際集裝箱運輸低迷的局面一時難以徹底改變，但這并不是說航運公司已經無可作為了，除了橫向聯合，加強業內合作外，有遠見的企業還應該未雨綢繆，加快轉型步伐。
　　事實上，航運企業目前面臨的困難既有外部環境的影響，也是行業發展的必然規律。2003年至2008年，我國集裝箱運輸以年均35%的增幅，實現了連續6年雄踞世界第一的跨越式發展。2008年，我國港口集裝箱吞吐量達1.28億TEU。專家認為，我國外貿集裝箱運輸保持了多年“量”的高速增長，現在到了一個深層次發展期，要求我國外貿集裝箱運輸發展從以追求“量”的增長為主轉變為追求“質”的增長為主，進行適當的戰略調整，優化運行組織，提升服務水平，提高整體效益。因此集裝箱班輪企業只有加大結構調整步伐，按照規�；�、集約化、專業化的發展思路，加強企業的運輸組織與管理，實現運輸組織向規�；�、網絡化方向發展，才能再次找到揚帆遠航的動力。 
　　這其中內貿集裝箱運輸就是被忽視的潛在市場。目前，各級政府正在想盡辦法擴大內需，以保持經濟平穩增長，這為今年內貿航線經營帶來良好機遇，也將有力推動內貿航線的發展。專家認為，內貿集裝箱運輸將成為我國集裝箱運輸市場的重要支撐點。據了解，2001年至2008年，我國內貿集裝箱運輸量從221萬TEU增加到3000多萬TEU，增長了14倍，所占港口集裝箱吞吐量的比重由8%提高到24%以上。專家表示，目前我國環渤海灣、長江三角洲、珠江三角洲等地區已基本形成沿海內貿集裝箱運輸網絡，長江干線集裝箱運輸日漸成熟。今后，為適應我國經濟產業結構轉型、產品升級換代和社會需求提高，生產的大量高附加值貨物將為集裝箱運輸提供充足貨源。國家大力發展綜合運輸體系和現代物流體系，為水路內貿集裝箱運輸的大發展提供了更加廣闊的空間。同時，為應對金融危機，國家實施了大量促進內需的措施，這些措施效果的顯現，將進一步加大對內貿集裝箱運輸的需求。 
　　面對這樣的機遇，船公司必須轉變經營理念，調配合理的船隊力量、人力資源搶占市場，否則機會就會稍縱即逝。與此同時，行業主管部門在充分發揮市場機制作用的前提下，也應該繼續加強宏觀調控和市場監督，鼓勵港航企業與公路、鐵路運輸企業進行協作與合作，擴大運輸規模，提高運輸效率，幫助中國船隊盡快走出行業低谷。