面對國際航運市場的嚴峻形勢，班輪公司采取了多種措施控制運力增幅，包括退租或出租部分運力等。在這些措施中，航線重組被視為各家船公司抱團取暖、共度時艱的最佳選擇。 
　　本月初，中海集運攜手達飛航運對原有亞洲至中東航線進行了整合。該航線上新投入的6艘8500TEU集裝箱船為同類航線上最好、最具競爭力的船舶，取代了原有的5700TEU與3000TEU集裝箱船。這是中海集運力爭在全球航運低谷中“突圍”的又一重大舉措。 
　　事實上，今年以來，中海集運對外合作規模之大、范圍之廣、動作之迅速遠遠超過其他班輪公司。6月，為實現共同發展，中海集運與長榮集團在多條航線上全面開展集裝箱班輪航線合作，這被業界視為攜手應對金融危機的一次“典范之作”。中海集運與長榮集團簽署的全面開展集裝箱班輪航線合作協議內容包括：雙方自6月16日起在遠東-北歐線、遠東-美西南航線、遠東-墨西哥、美東航線，共同投入26艘大型9600TEU及8500TEU等規模的集裝箱船近19萬TEU的運力，優化整合航線。6月17日，中海集運舉行了隆重的歐美直達航線首航慶典儀式，9600TEU“新香港”輪和8500TEU“新歐洲”輪正式起航。中海集運與長榮海運合作，使得雙方9600TEU、8500TEU、4250TEU等大型船舶得到有效利用。