日本航空受累于國際客貨量暴跌，首財季業績慘不忍睹，昨日公布單季虧損額高達990億日圓（約10億美元），是6年內最高。國際客量收入只有973億日圓，甚至比虧損額更低，但仍預期全財年凈虧損630億日圓。該公司已著手大幅裁減中國和韓國航線運力，并加快取代舊款大型飛機。 
日航首個財季由今年4月開始，總收入為3348億日圓，按年大跌31.7%，總支出為4210億日圓，下跌13.4%，營運虧損達861億日圓。 
專責管理日航財務安排的高級副總裁金山佳正表示，航空業整體經營環境仍不穩定，商務客需求非常低迷，目前已盡力降低成本開支，但明顯不足以填補總收入的巨大跌幅。 
單季虧損10億美元 
國際客運航線營運收入按年大跌46.1%，只有973億日圓（9.8億美元），甚至比國內客運航線收入更低。國際客量減少17.4%，至242.3萬人次。國內客運航線營運收入為1311億日圓（13.2億美元），下跌14.7%，不過客量則上升4.2%，至862.3萬人次。 
期內國際客量跌幅迅速擴大，由4月份的7.5%增至6月份的25%，主要受復活節假期因素影響。航線搭載率平均只有58.9%，較去年下跌10%，其中中國航線平均搭載率只有38.2%。東南亞地區仍是最大客源，但客量亦跌23.8%。 
金山直言，日航旗下從日本出發的國際客量從未受惠于全球化因素而上升，反而在非典型肺炎與航油價格急升等不利因素打擊下，自01年開始不斷下跌，今次更碰上全球經濟危機，業績因而慘不忍睹。 
但他認為，盡管商務客需求短期內不會顯著回升，但營運環境有望在9月后逐步改善，各項削減成本開支的成效亦會逐步浮現，日航的財務狀況仍有望改善。 
日航維持本財年業績預測不變，預期總收入為17480億日圓，凈虧損630億日圓。換言之，該公司要達到目標，就必須在未來三季內錄得盈利。 
冀9月后營運逐步改善 
另外，貨運營運收入跌幅亦非常顯著，暴跌56.2%，至199億日圓（2億美元），總貨量為26.1萬噸，按年下跌19%，其中國際貨量大跌23%，至13.7萬噸。不過，期內貨量正穩步回升，跌幅亦由4月份的29%，收窄至6月份的19%。 
監于國際航線客運需求仍未見起色，日航昨日宣布再大幅調整冬春季國際客運航線運力，取消來往名古屋至巴黎和首爾的航班，并削減另外8條航線的運力，當中涉及由東京和大阪前往香港、廣州、上海、首爾和新德里的航線，所有調整將在10月25日生效。另外，該公司亦以多架波音777型機取代747-400型和767-300型機，進一步調整運力安排和降低航油成本。 
不過，該公司亦將同時開辦由東京羽田機場至北京的航線，提供每周7班的常規服務，是日航在冬季唯一新增的航線。 
日航上財年首季營運收益為39億日圓（3939萬美元），凈虧損34億日圓（3434萬美元），全年虧損631億日圓（6.3億美元），多季虧損已動搖財政根基。 
該公司在2月要求員工領取無薪假，并在5月宣布裁員1200人，又通過日本政府成功與日本政策投資銀行、國際協力銀行以及另外3家商業銀行簽訂總計約1千億日圓（約10.3億美元）的貸款合同。其中政策投資銀行提供的貸款，有八成由日本政府出面擔保，屬于金融危機應急貸款，以求渡過眼前財務困難。 
然而，國際空運客貨量大減，日航并非唯一受害者，早前增發新股集資1826億日圓（約18.8億美元）的全日空，上周亦宣布首財年凈虧損額達292億日圓（2.94億美元）。不過，該公司預料客量將在未來3個財季逐步回升，削減開支措施亦漸收效，預期全財年仍會錄得盈利。 
全日空增發新股集資 
日本兩大航空公司在首財季遭受沉重打擊，假如預期的業務改善未有出現，盡管冬季航線已被大手調整，最終會否導致管理層「大地震」仍是未知數。 
芬航總裁引咎請辭 
芬蘭航空昨日已率先傳來噩耗，行政總裁希朗倫以不滿公司未能有效應對營業環境挑戰為由而提出請辭，外界揣測希朗倫是對工會阻撓改革進度的行為失去耐性，最終選擇提早離任。該公司次季虧損2600萬歐元（3700萬美元），總收入大減21%，至4.27億歐元（6.13億美元）。