韓國的造船業始于上世紀70年代初，憑什么能在短短30年內稱雄世界？對此，韓國三星經濟研究所總結了三條“成功秘訣”：

　　一是企業的挑戰精神。1972年，“現代重工業”公司在沒有任何造船經驗的情況下接受了一艘26萬噸級超大型遠洋油船的訂單，演出了世界造船史上前所未有的“邊建廠邊造船”的一幕，成為韓國現代大型鋼船制造業的開拓者。在預測大型船舶需求將明顯增加的前提下，“現代重工業”和“大宇重工業”分別于70年代和80年代建成了100萬噸級的造船廠，一步跨入了世界造船業的前列。90年代初，在造船業出現不景氣、日本企業紛紛減少生產規模的時候，“三星重工業”卻逆勢而上，投入3000億韓元巨資建成了長達640米的巨型船塢，從而一躍成為世界排名第三的造船企業。

　　二是政府的積極支援。為了培育造船業，韓國政府在70年代的經濟開發計劃中將其指定為國家戰略產業。采取的支援措施包括：制訂造船業振興計劃，合并中型造船企業，幫助企業提高生產和競爭能力；設立韓國船舶研究所，擴充造船業的技術研發力量；成立韓國造船工業協會，協調造船行業的整體發展；在國立大學中設置造船工程學專業，培養專門技術人才；在造船業面臨困難的時候，政府在1989年果斷出臺“造船產業合理化措施”，引導企業進行結構調整并改善財務狀況，為造船業的再度飛躍打下了基礎。

　　三是造船流程的不斷創新。90年代中期以后，韓國企業對造船流程進行積極創新，引入了“混合生產”和“外包生產”等方式。所謂“混合生產”方式就是在同一個船塢里建造多種船舶，大大提高了船塢的使用效率。所謂“外包生產”，就是除了船首和船尾等核心部位外，其他部位均交給別的企業生產，最后再進行焊接組裝，從而縮短了船只的建造時間。與此同時，韓國企業還不斷在造船流程中引入信息化技術，目前已達到世界最高水平。