不可否認，中國是目前世界上專業救助實力最強的國家之一，迄今為止，擁有各式打撈船舶 185 艘。不過，客觀來看，在一些特殊的救撈工作領域，我國救撈能力還十分薄弱，比如水面、水下溢油應急清除，深潛水作業，港口航道快速搶通等，與這些救撈工作緊密相關的船舶數量明顯不足。針對我國救撈工作船艇的裝配現狀，交通部救助打撈局副局長叢培坤日前表示，除了 8000 千瓦海洋專業救助船、救助拖船、救撈工程船等常規船，救撈部門未來所需的工作船艇主要有小型高速近岸救生艇、大型救撈起重船、溢油應急回收船和深潛水工作母船 4 種。
小型高速救助艇
據了解，目前，交通部救撈局擁有的沿海救助艇基本都是從國外引進的，不僅數量嚴重不足，而且船舶的整體性能落后，航速低，耐波性不好，不能滿足近岸小型救助任務的需要。隨著國民經濟的快速發展和人民生活水平的不斷提高，游艇休閑娛樂的普及將成為必然，小型近岸救助次數也將逐漸增加。因而，國家救撈部門對小型高速近岸救助艇的需求也將隨之增加。對此，叢培坤指出：“未來幾年，我們將建造一批小型高速救助艇，主要用于游艇及漁船等小型船舶的救助。其主要特點是，船體用高性能復合材料制造，高速操作靈活，耐波性好，船長在 15 米左右，航速在 30 節以上，采用噴水方式推進。這些沿海救助艇將在我國形成點多、面廣的救助網絡，形成救助船舶大中小配套的格局�！�
大型救撈起重船
傳統的浮筒打撈技術存在潛水員勞動強度大、打撈效率低、安全性差、工期長等問題，用大型救撈起重船從事沉船、沉物打撈可以很好地解決上述問題，并幫助港口快速改變“一船沉沒、全港癱瘓”的尷尬局面。雖然我國近年來加緊了對打撈起重船的建造，但整體起重能力仍十分薄弱。尤其是大型打撈起重船，我國救撈系統目前僅有 3 艘，急需增補。對此，叢培坤表示，國家救撈系統將繼續建造大型救撈起重船，而對于該型船的總體要求是起重能力在 5000 噸以上，具有 6 節左右自航能力，有直升機起降平臺，配備兩級以上動力定位系統，能夠執行深水打撈任務等。
溢油應急回收船
“水面及水下溢油快速、應急回收清除，最大限度地保護海洋環境”也是救撈部門的主要任務之一，可是，令人尷尬的是，我國救撈系統目前尚無一艘溢油應急回收船，這與我國海洋大國的地位極不相稱，也與日益興旺的海洋石油開發業務不相適應。對此，海洋專家表示，我國不僅有必要，而且有義務盡快建造大型專業的溢油應急回收船，以便在發生溢油突發事件時可以快速出動，將對海洋環境造成危害的程度降到最低。他認為，該型船應該采用平臺供應船的船型，并符合在油區作業標準；配備內置式收油機，且收油能力大于 200 立方米／小時，污油艙容積大于 2000 立方米；船長在 80 米左右，設計航速最好高于 14 節。
深潛水工作母船
此外，深潛水工作母船（指為水深超過 S0 米的打撈作業提供適宜的作業條件和場所的支持船）也將是我國救撈系統未來需求的熱點船型之一。建造深潛水工作母船不僅是我國提升大深度應急打撈能力的需要，也是我國發展海洋經濟，進行深�？茖W考察的需要。目前，我國在深潛水打撈領域力量還很薄弱�！敖鼉赡�，我國加大力度開展了飽和潛水技術打撈研究，但與發達國家相比，我們還存在巨大差距。”叢培坤如此概括我國的深潛水能力，“目前，法國的飽和潛水作業深度已經超過 600 米，美國更是超過 700 米，而我國至今尚未突破 200 米。因此，我國急需建造與飽和潛水配套的深潛水工作母船。”他認為，在短期內，我國比較現實的計劃是建造 300 米深潛水工作母船，該型船的主要參數要符合一定標準，即總長約 120 米，型寬約 25 米，型深 10 ~ 10 . 5 米，設計吃水 7 ~ 7 . 3 米，最高航速約 15 節，配備飽和潛水系統、水下機器人作業系統、動力定位系統、起重機械、直升機平臺等。當然，在有了一定基礎后，我國還要建造 500 米甚至更深水域作業需求的工作母船，以盡快彌補我國在深潛水作業方面的不足。