7月底，寧波市交通局和財政局出臺政策，對從事寧波港集裝箱 “海鐵聯(lián)運”的經(jīng)營者給予財政補貼。此前，今年5月，寧波已經(jīng)和江西省的南昌、上饒、鷹潭等鐵路沿線節(jié)點城市達成協(xié)議，合作推進海鐵聯(lián)運。
    寧波市交通局通過其官方網(wǎng)站發(fā)布的 《寧波港航發(fā)展專項資金使用管理辦法(暫行)》規(guī)定，對從事寧波港集裝箱海鐵聯(lián)運 (包括 “五定”班列、直達專列、成組運輸)的實際經(jīng)營人、從事寧波港散雜貨海鐵中轉的實際收貨人或實際發(fā)貨人、承擔寧波港鐵路港站與各中轉碼頭之間海鐵中轉集裝箱駁運的集裝箱運輸公司，寧波市相關部門將視其海鐵聯(lián)運業(yè)務開展情況，給予一定數(shù)額的補貼。該《辦法》其實是此前寧波市政府所發(fā)布的 《關于加快寧波港海鐵聯(lián)運發(fā)展若干扶持政策的意見》的配套，其核心指向就是鼓勵鐵路集裝箱運輸，壯大寧波港海鐵聯(lián)運市場。
    記者點評：與現(xiàn)在的公路運輸集裝箱相比，盡管采用集裝箱班列不僅能大大增加運輸量，而且運營成本要節(jié)省一半左右，但在我國港口集裝箱吞吐量中，海鐵聯(lián)運的比例還不足2%，與發(fā)達國家的20%~25%相去甚遠。究其原因，有集裝箱規(guī)格不統(tǒng)一的原因，更有 “鐵老大”與其他運輸方式信息系統(tǒng)不對接的原因。各種主客觀原因摻雜在一起，便形成了海鐵聯(lián)運發(fā)展緩慢的現(xiàn)狀。不過，即便阻礙海鐵聯(lián)運發(fā)展的原因和困難再多，只要肯下決心改革，那么，辦法一定會比困難多。寧波市交通局和財政局以專項資金補貼 “海鐵聯(lián)運”的做法，就很讓人為其豎起大姆指叫好，不為別的，就為人家能實實在在想辦法，扎扎實實做工作，如果全國的相關部門也能這樣，相信我國的多式聯(lián)運不愁發(fā)展不起來。 （柴鳳偉）