□葉紅玲
    燃油稅費(fèi)改革是對(duì)物流業(yè)的一次考驗(yàn)，那些成本核算能力好、管理水平高的企業(yè)將占據(jù)優(yōu)勢(shì)。有關(guān)專家認(rèn)為，燃油稅將促進(jìn)物流企業(yè)由粗放式管理向精細(xì)化管理的轉(zhuǎn)變。
    “可以說，燃油稅費(fèi)改革很大程度上將推動(dòng)南昌市物流企業(yè)的技術(shù)改造和管理革新�！蹦喜�市物流協(xié)會(huì)有關(guān)負(fù)責(zé)人說。
    中國物流與采購聯(lián)合會(huì)物流信息化專家、高級(jí)物流師鄭壯洪認(rèn)為，燃油稅的開征會(huì)促使重型載貨汽車的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步調(diào)整，節(jié)油環(huán)保的車輛會(huì)大有可為。由于重型載貨車在貨車中每噸百公里的油耗最低，平均成本增幅最小，因此重型載貨車將從稅改中獲利；從長期來看，物流用車采用節(jié)約能源的車型也是大勢(shì)所趨，燃油稅的實(shí)施能更好地推進(jìn)節(jié)能減排，淘汰舊車，選擇排放小、運(yùn)輸效率好的車。如荷蘭物流巨頭TNT公司，去年與東風(fēng)汽車共同研發(fā)了兩輛全電力驅(qū)動(dòng)的快遞輕卡。但是，對(duì)于國內(nèi)大多數(shù)物流企業(yè)來說，更換車輛是一項(xiàng)巨大的支出，在經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不樂觀的情況下，恐怕物流企業(yè)難以消化。
    我國有70萬家物流企業(yè)，其中絕大多數(shù)還僅僅是提供單純運(yùn)輸服務(wù)的小型物流企業(yè)。這些企業(yè)業(yè)務(wù)單一、規(guī)模較小且資源分散，競(jìng)爭(zhēng)能力低下，難以抵御高油價(jià)的沖擊。燃油稅費(fèi)改革既有壓力，也帶來了整合物流資源的需要和動(dòng)力。上海利豐物流有限公司董事長盧革勝認(rèn)為，這次燃油稅費(fèi)改革，物流市場(chǎng)的優(yōu)勝劣汰會(huì)加速，不僅會(huì)進(jìn)一步規(guī)范物流市場(chǎng)，使其向著更健康的方向發(fā)展，而且將有利于大型物流公司兼并、收購，形成更大的規(guī)模效益。
    航運(yùn)業(yè)人士認(rèn)為，燃油稅改革的推行將有助于運(yùn)力調(diào)整和打擊“三無”船舶，有利于規(guī)范市場(chǎng)，促進(jìn)公平競(jìng)爭(zhēng)。同時(shí)，對(duì)于以小船為主的航運(yùn)業(yè)主來說會(huì)受到不小的沖擊，因此如何建立利益平衡機(jī)制、科學(xué)補(bǔ)償機(jī)制和完善的燃油稅征管機(jī)制，引導(dǎo)其健康發(fā)展有著重要的意義。
    燃油稅開征特別是對(duì)運(yùn)輸?shù)扔糜痛髴舻挠绊憰?huì)比較大，如果物流企業(yè)消化不了成本壓力，最終只能轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上。有企業(yè)提出，通過提價(jià)方式來應(yīng)對(duì)成本增長的壓力。但也有人認(rèn)為，漲價(jià)能不能被市場(chǎng)所接受和認(rèn)可又是個(gè)問題，而且物流行業(yè)沒有話語權(quán)。這就需要相關(guān)政策制定部門，結(jié)合燃油稅實(shí)施過程中的實(shí)際情況，出臺(tái)針對(duì)物流行業(yè)的后續(xù)支持和配套措施。
    燃油稅費(fèi)改革會(huì)推動(dòng)物流行業(yè)技術(shù)改造和管理革新，很多業(yè)者在燃油稅改問題上顯出了積極的態(tài)度，認(rèn)真應(yīng)對(duì)�？梢灶A(yù)見，燃油稅費(fèi)改革必會(huì)促進(jìn)我國物流行業(yè)信息化建設(shè)，促進(jìn)運(yùn)輸車輛線路優(yōu)化和調(diào)度，有效利用已有的資源，向規(guī)模化、集約化、效率化發(fā)展。