□孟為
    對于燃油稅的態(tài)度，大規(guī)模的物流公司雖然表示自身的運營成本有可能增加但是仍然把燃油稅的實施看作是一次機遇，一次行業(yè)整合的大好時機。
    相比之下，散戶車主則對實施的燃油稅并不歡迎，對于大多數(shù)散戶車主來說，超載仍然是他們盈利的主要來源，而超載必然會帶來車輛油耗的上升，燃油稅多用多繳的特點，無疑給他們帶來了更大的壓力，也將是對其生存能力的一次巨大考驗。
    運價、油價再度博弈
    “無論是貨主還是物流公司，制定運價往往都是 ‘上有政策，下有對策’，車主一點多余的好處都別想拿到。如果燃油稅真的使我們的運營成本下降，那么運價自然也會下調(diào)，我們得到的實惠并不多。”一位私營車主向記者抱怨說， “現(xiàn)在的運價一直處于較低水平，甚至一些車主為了生計還要自己貼錢運營。燃油稅實施后，關鍵要看貨運市場的運價能否及時反應，如果運價得不到提升，營運車輛的負擔會進一步加重，很多車主將不得不賣車、停運，甚至轉(zhuǎn)換行當。”
    因此，油價、運價的此伏彼漲程度將決定車主的盈利狀況。對此，中國物流與采購聯(lián)合會副會長戴定一認為，燃油稅在實施初期的最佳狀態(tài)是保持用戶成本穩(wěn)定，在長期執(zhí)行的過程中逐步發(fā)揮社會調(diào)節(jié)作用。更有專家指出，國家應該制定基本的運價供市場參考，避免貨運始終停留在低價競爭上。
    車型需求有變 近期難以釋放
    燃油稅的實施，對于卡車企業(yè)來說是一個長期的利好消息。戴定一認為，燃油稅后，節(jié)油、輕量化的車型無疑將會得到市場的青睞，大噸位的載貨車也將發(fā)揮其燃油經(jīng)濟性高的優(yōu)勢，這對于汽車企業(yè)提升產(chǎn)品實力是一個巨大的推動。未來的市場競爭中，誰的產(chǎn)品燃油經(jīng)濟性更優(yōu)越，誰將會在市場上勝出。而燃油稅的實施，也會加快用戶車輛更新速度，對汽車企業(yè)的銷售也具有促進作用。
    雖然燃油稅長期利好，但是對用戶的購車和更新車輛的需求在短期內(nèi)都難以產(chǎn)生影響。目前國內(nèi)貨運車輛供大于求，在經(jīng)濟形勢較為低迷的階段，大多數(shù)車輛選擇停運，甚至有車主賣車轉(zhuǎn)行。要想真正看到燃油稅給汽車行業(yè)所帶來的積極作用，還要等待市場回暖和經(jīng)濟復蘇。