長航鳳凰8月29日發布公告稱，公司擬將尚未開工的9艘5.73萬噸級散貨船改型為5.8萬噸級散貨船，同時將未裝甲板吊的考慮全部增裝甲板吊，在不考慮匯率影響下，相當于在原合同總價31.61億元的基礎上追加投資控制在1.4億元以下，增加比率控制在4.43%以下。 
公司本次調整5.73萬噸級散貨船項目的原因一是船廠生產計劃安排的調整，合理滿足《共同結構規范》、《燃油艙雙殼保護》及《柴油機歐Ⅱ標準排放》。由于原12艘船舶不滿足CSR，若按原合同交船期交船，將有部分船舶會損失部分船齡且有些船舶不能滿足已生效的公約、規則和規范。后經公司多次主動就交船期與船廠溝通和協調，加之渤船重工還承擔多家船東的船舶建造以及國家軍事任務，為滿足長航鳳凰的要求以及合理達到新生效規則規范的要求，船廠同意將未開工的船舶改型為滿足的最新公約規范（除壓載艙涂層以外）的5.8萬噸級散貨船，且比原5.73萬噸級散貨船多1,000噸載量。
二是考慮全部帶吊從事國際遠洋散貨船運輸。一方面從市場走勢來看，未來三年遠洋運輸的復蘇速度要比內貿運輸快，且帶吊比不帶吊從事外貿運輸具備自營、便于期租以及適應更多國外起吊能力不強的港口等諸多優勢。另一方面從運價規則來看，外貿運輸一般采取新船新價格，老船老價格，而內貿運輸新、舊船卻一個價。再次，按照國際操作慣例，一般新船投入外貿運輸約10年左右后再轉向投入內貿沿海運輸。三是便于今后探索實施資本營運。
本次調整將增加船舶裝卸功能，有利于公司整體經營。同時滿足新生效規則規范的要求。