9月8日上午，一艘造價為8000余萬元的液化氣船在浙江東鵬船舶修造有限公司順利下水。據悉，這是舟山市船舶企業建造的首條液化氣船，后續3條液化氣船也在開工建造中。 
在普陀六橫峧頭沙岙碼頭上，一艘船首為橘黃色、身背兩個獨立式液壓貨艙的“華昌8號”船靜悄悄地停泊在海面上。“可別小看那兩個罐子，其罐體鋼板厚度達到了40毫米，在建造過程中，光使該部分鋼板彎曲成型就是一大難題�！睎|鵬公司總經理說，目前該貨艙容器壁的耐壓指標等都已經達到國內領先水平。
液化氣船的儲罐需用耐壓力、耐低溫的錳鋼制成，而且對船體的穩定性要求高，制造工藝較為特殊。東鵬公司在建造化學品船、油船、挖泥船等特種船舶的同時，經過3年多的技術和設施準備，具備了建造液化氣船的條件。去年，該公司首次承接了浙江華昌海運公司的4艘液化氣船訂單。這種液化氣船長97米，寬14.42米，型深7米，航速能達14節，裝載兩座1600立方米的獨立式液貨艙，造價約8000萬元。
東鵬船舶修造有限公司立足自身條件，瞄準特種船建造的市場空隙，走出了一條精品化、專業化、效益化的光明大道。樂鵬飛告訴記者，東鵬公司只有60多畝的廠區，加上周邊都已布置了大項目，不僅場地難以施展，而且普通貨船的市場競爭較為激烈。
“選擇技術要求相對復雜的特種船建造，也是為了避開與其他大型修造船廠的競爭。 ”據介紹，截至去年年底，舟山市僅有為數不多的修造船企業通過了CCS認證，而“東鵬”是其中之一。因此，即使該公司造船成本比一般企業要高40%，造價要高50%，但造船業務，特別是特種船建造業務應接不暇。
據了解，目前在全國運營的約有60多艘液化氣船，這批船的一半左右在近三年內將進入報廢期，需要新船替代，而目前國內從事液化氣船舶制造的企業只有五六家，東鵬公司成為目前舟山市唯一享用這塊專業市場蛋糕的修造船企業。