船企最近日子吃緊，無新接造船訂單；即便接到新船訂單，船東又將船價不斷壓低，考驗船企的承受能力。面臨兩難窘境，“先造再賣”成為船企的無奈之舉。尤其對于眾多的新建民營船企來說，生存空間遭受擠壓的同時更考驗著他們的承受能力。   
先造再賣使船企資金捉襟見肘  
    “先造船再找買家”是浙江臺州許多造船廠的通常做法，近段日子，幾乎所有老板的心里都是七上八下———船要造好了，卻遲遲不現買家身影。  
    據了解，目前在浙江臺州沒有買主的船舶多達84條，不僅占用了數百億元的資金，而且每條船每個月的養護費高達100萬元。由于一些企業資金鏈斷裂，爛尾船也開始出現。  
    “已經停了三四個月了�！闭憬�宏盛造船公司相關負責人對記者表示，這3條2.3萬噸的散貨船就停在公司，占用將近5個億資金。  
    而在江蘇連云港的灌河兩岸，去年以來投產的30多家船企中，幾乎有一半已經處于停工狀態，即便是正常生產的企業中，大多也用“撐著”來形容自己的處境。  
    目前全球訂造的新造船量中，預計25%是新興造船廠承接的，面對資金問題，這些新造項目的正常執行都將存在許多問題。有業內專家表示，在韓國以及我國的一部分造船廠這些問題已經開始表面化，而且事態將越來越嚴重�！邦A計一部分造船廠將在沒能消化訂單的狀態下關閉造船廠的大門�！彼�說。  
    這一說法得到船企方面的證實。東方船業總經理詹喜龍向記者表示，“估計會有30%的船廠就快撐不下去了�，F在船廠間的競爭已經達到白熱化，很多企業的資金都出現了困難，更有甚者連流動資金都無法保證�！�  
船企無力承受閑置之痛  
    近幾年新船市場的訂造熱潮使新造船廠如雨后春筍般不斷出現。這些新成立的新興造船廠幾乎都是民營企業，大多將船舶的預付定金作為造船廠的建設資金。在利用這些資金購買原材料的時候，由于價格上漲以及預付款返還保證的困難加重了資金周轉的難度。  
    另有報告指出，在被訂造的船舶中75%還沒有確保新造所需的資金，從保守的角度來看，預計將出現30%，約1500億美元的建造資金周轉困難。  
    江蘇名洋船業公司今年上半年僅接到一份四艘兩千噸的集裝箱船的訂單，更艱難的是，“造這幾艘船上的利潤幾乎為零�！惫�司總經理助理顧凱進一步表示，“這種情況比較普遍，至少中小船廠都面臨這樣的困擾�！�  
    先造船再找船東把船賣掉，這種做法在新建船廠中尤為普遍。一位不愿透露姓名的船廠老板對記者解釋———一個很重要的因素是出于無奈。  
    他向記者表示，每個新船廠都投入了上億元的資金，有的甚至背負巨債建廠�！按瑥S建好了就得生 產，總比閑置起來強。只要按“大眾化”規格生產，船造好了就有主，那怕少掙一點也好�！痹摾习褰忉尩�。  
 　“如果沒人去購買的話，那么我們的民營資本能不能承受得了就成為一個切實的問題�！闭憬�省臺州市經濟委員會主任張銳敏就提出：“如果承受不了的話，不僅涉及到船市的整體復蘇進程，也關乎到社會穩定。”  
    對此，業內專家、正略均策管理咨詢副總裁唐平華認為，船市復蘇要有賴于全球貿易形勢的回暖，這個尚且無法估計，地方政府會主動幫助當地民營船企渡難關。