港口業在此次金融危機中受到的沖擊非常大，因為中國經濟是外向型的，依存度達到了70%。所以主要的一些港口行業都依賴于過去30年外貿快速的增長。從去年第四季度開始，港口業一直在喊“狼來了”，但是真正遇到的是我們所沒有遇到的。我們從連續30年的20%的業務量增長，一下子下滑到了-20%，同時從航運業中大家也看到了這種危機。
　　在應對這樣的危機中，作為港口企業，我們所面臨的主要挑戰是:第一，港口建設周期非常長。這是一種思維慣性，包括很多外資企業也進入中國的港口業，大家都希望中國的港口行業繼續保持增長，但是一個港口建設周期從建設到投產需要5年時間。所以在危機到來之前，我們首先感覺到要適當控制我們的建設，我們首先減少了集裝箱碼頭的建設。第二，要和客戶抱團取暖，港口很大的盈利是貨主和航運公司，隨著金融危機的到來，貨主和貨運公司都對成本更加敏感，他們采取很多辦法來降低成本。但是作為港口這個行業，即使是航運高峰時也很難把價格提上來，所以我們和客戶抱團取暖，提供增值服務，我們不僅提供港口業務本身的服務，還提供相關的物流服務。我們有自己的租線船隊，我們租賃經營內陸單港設施和貨運設施，通過我們和關聯物流商，比如說鐵路部門、航運公司的合作共同來提高我們所提供服務的附加值。第三，我們在內部成本控制方面下了很大力氣。大連港是國有企業，我們減少人員是非常困難的，而且港口業培養一名優秀的員工需要5年時間。所以在危機到來之前，我們也向員工承諾，不降薪，不減人。要做到這一點，就要在其他成本控制方面花很大的精力。第四，我們在危機到來的過程中，因為港口是一個資金密集型的行業，我們在整個成本構成當中人工成本占到了30%，固定資產投入占30%，剩下的30%是運行性的費用，所以巨大的港口項目需要資金的投入，如果沒有資金的保證很難運行下去。如何保證現金流不斷，我們在2008、2009年兩次發行了公司債，兩次募集成本55億，使得我們的財務結構、債務結構得到了良性運轉。
　　同時在面對危機的時候，我們看到了有很多機會，對中央政府來講，我們提出了“保增長，擴內需”，中央政府也進行了投入。在外貿出口巨幅下滑的同時，我們意識到了中國經濟發展是長期的，如果要保8%的增長，政府的投入是巨大的，而政府的投入就需要礦石和原油的提升，所以我們在碼頭方面加大了對礦石和原油方面的設施。應該說這一決策還是非常正確的。今年我們在原油進口不僅市場份額有所增加，而且服務范圍也延伸開來。除了我們在大連本地的客戶以外，又把它擴展到了環渤海灣甚至日韓，因為隨著礦石談判的曠日持久，長期貿易和現貨貿易都有一種市場不確定的因素，反而堆存設施的建設，提高了港口堆存的能力，我們利用了自身的資源，在中轉業務上有很大的增長。今年我們從一月份，港口集裝箱出現了20%的下滑，但是8月份到現在，由于國家刺激經濟發展政策的正確，同時也得益于我們自身的努力，港口總吞吐量今年我們還是保持了12%的增長，在這樣一個大經濟危機的背景下我們還是比較幸運的。
　　所以從應對金融危機，既要采取防守的措施，能夠使我們很好的渡過寒冬，同時也要為春天的到來做好充分的準備。