來自9月3日海通證券的分析說，國際油價在經(jīng)歷7月短暫下行后，8月重回70美元上方。雖然油價漲跌時有反復(fù)，但基本維持在70美元上方。
從國際原油價格走勢來看，國際原油航運市場可以確認(rèn)觸及底部。7月份，BIDY指數(shù)下行，月末收于474點，,較6月末下跌了174點。8月份以來，油輪運價有所回升。7月份，中國進口原油同比增長42.35%，環(huán)比增長18.18%。根據(jù)美國石油學(xué)會披露的數(shù)據(jù)，7月美國進口原油約2.78 億桶，環(huán)比上升5.79%。8月第三周，美國日均原油進口較6月份以來均值增加362千桶。證券分析師據(jù)此認(rèn)為，長期看好油輪運輸復(fù)蘇前景。
總體運力大幅增長
來自上海航交所的分析報告，2009~2010年是新船交付的高峰期。據(jù)克拉克森統(tǒng)計，截至今年7月1日，新船訂單總計1.469億載重噸，今年下半年還將交付3590萬載重噸，占總運力的8.4%。其中，VLCC訂單總計6480萬載重噸，下半年將交付1070萬載重噸，占VLCC總運力6.7%。
從船殼結(jié)構(gòu)看，4.25億載重噸的全球現(xiàn)役油輪船隊中，單殼油輪為862艘，6280萬載重噸，占總運力比重從一年前的20%下降至目前的15%。其中，單殼VLCC有150多艘，約4100多萬載重噸。
根據(jù)海洋環(huán)境保護委員會(MEPC)2003年12月會議決議，修改后的MARPOL-13G規(guī)則，將全球單殼油輪強制淘汰最后日期由2015年提前至2010年。由于許多單殼油輪的船齡尚屬年輕，在相關(guān)國家允許的條件下，部分船齡在25年之內(nèi)的單殼油輪2010年之后將繼續(xù)使用。
國際油輪獨立船東協(xié)會2007年調(diào)查顯示，5萬噸以上油輪中80%卸貨港為亞洲國家，20萬噸以上的大型、超大型油輪的出租中97%卸貨港為亞洲國家。因此單殼油輪的淘汰速度將取決于韓國、印度、中國、日本的態(tài)度。單殼油輪第二大使用國印度因為國內(nèi)航運公司擁有較多單殼油輪，基本明確單殼油輪淘汰時間將推遲到2015年；中國已經(jīng)在2006年承諾遵照IMO的規(guī)則；日本沒有明確表態(tài)，但2006年以來日本航運公司的單殼油輪比重逐年下降。
從船齡結(jié)構(gòu)看，據(jù)SSY截至今年6月30日統(tǒng)計顯示，國際油輪船隊中必須淘汰的船齡在25年以上(1985年前建造)的運力為1280萬載重噸。其中，VLCC為30萬載重噸；蘇伊士型船140萬載重噸；阿芙拉型船40萬載重噸。國際油輪船隊中船齡在20~24年(1985至1989年建造)的運力有380艘，約2370萬載重噸。其中，VLCC為21艘，540萬載重噸；蘇伊士型船21艘，300萬載重噸；阿芙拉型船46艘，440萬載重噸。另據(jù)克拉克森截至今年3月1日統(tǒng)計，國際油輪船隊中20年船齡(1989年建造)的運力有76艘，約726.2萬載重噸。其中，VLCC為12艘，323.5萬載重噸；蘇伊士型船10艘，143.5萬載重噸；阿芙拉型船12艘，112.4萬載重噸。
考慮到20年船齡的油輪今年面臨第四次特檢，這部分運力對是否淘汰要作出選擇。由此推測，今年還可能淘汰的單殼油輪在726萬載重噸以內(nèi)，單殼VLCC在323萬載重噸以內(nèi)。
德魯里航運咨詢(Drewry)預(yù)測，2009-2010年將淘汰的油輪規(guī)模為3220萬載重噸，2009年的淘汰量為1500萬載重噸。
綜合上述分析預(yù)測，雖然油輪運輸市場2009年面臨最為嚴(yán)峻的供需態(tài)勢，但2010年將趨于好轉(zhuǎn)。
運輸需求與上半年基本持平
通常情況下，下半年的運輸市場有夏季用油高峰和冬季取暖油需求的支持，運輸需要會高于上半年。據(jù)國際能源機構(gòu)報告估計，下半年非歐佩克國家石油產(chǎn)量略低于上半年水平，為每日5030萬桶，與上年同期持平�？紤]到石油需求對經(jīng)濟動蕩的敏感度并不高，今年上半年里石油公司租船存油的現(xiàn)象也反映出其對今年的全球石油需求并不悲觀，估計歐佩克的實際產(chǎn)量將高于上半年水平，12個成員國下半年原油產(chǎn)量將超過每日2845萬桶；進而推測全球下半年石油產(chǎn)量將達到每日8415萬桶以上，比上半年高出0.1%以上，比去年下半年下降2.2%以內(nèi)。
歷年的石油海運量和海運周轉(zhuǎn)量的增長情況表明，石油運輸量的變化較為平緩。1998至2007年全球原油海運量和海運周轉(zhuǎn)量的平均增長幅度分別為2.1%和2.3%，各年的增幅最低為-2.8%，最高為6.9%。
克拉克森統(tǒng)計顯示，2008年的全球原油海運量為20.03億噸，同比增長1.0%；成品油海運量為8.02億噸，增長1.9%。預(yù)計2009年全球原油海運量為20.01億噸，同比下降0.1%；成品油海運量為8.04億噸，增長0.2%
綜合上述分析，考慮到穩(wěn)定的油輪航線運輸格局，預(yù)計2009下半年運輸需求將基本接近上半年水平，對大型油輪(VLCC、蘇伊士型)的需求略高于上半年水平。
國內(nèi)石油運輸市場繼續(xù)向好
從七、八兩個月經(jīng)濟運行數(shù)據(jù)看，下半年我國經(jīng)濟形勢將好于上半年，原油需求、成品油消費在此背景下也會好于上半年。
在需求的帶動下，原油進口量增幅應(yīng)大于上半年水平，原油加工量將繼續(xù)回升。預(yù)計我國石油水路運輸市場表現(xiàn)為：港口進口原油接卸量基本保持平穩(wěn)，如有國儲油、商儲油計劃，則進口原油接卸量將好于上半年。內(nèi)貿(mào)原油運輸量總體保持平穩(wěn)增長。其中進口原油中轉(zhuǎn)量比重還將下降，海洋油運量上升，大慶油下水量平穩(wěn)增長。鑒于中石油、中石化與船公司有運價聯(lián)動協(xié)議，下半年國內(nèi)沿海油運行情仍將基本穩(wěn)定或小幅波動。根據(jù)《船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，將加快淘汰老舊船舶和單殼油輪，單殼(包括單殼雙底和雙殼單底)油輪強制淘汰政策將加快出臺。由此，沿海油運市場運力結(jié)構(gòu)將進一步得到優(yōu)化。