盡管每年8月份都是公司加薪的日子，物流行業(yè)的操作員小高拿到8月份的工資條時(shí)還是有點(diǎn)意外，8月份的工資比7月份漲了10%。
自從金融危機(jī)以來，小高所在的物流行業(yè)就步入了寒冬，小高也盡情感受了行業(yè)寒冬所帶來的濃濃寒意。公司每年都會(huì)根據(jù)工作表現(xiàn)，給每位員工加薪5%-15%不等，但推行多年的加薪計(jì)劃在去年戛然而止。跟著是部門整合、崗位調(diào)整和辭退部分“冗員”。為厲行節(jié)約，員工生日會(huì)取消，發(fā)工資的A4紙 “工資單”也變成了小小的“工資條”。
他看新聞報(bào)道得知有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，2009年有可能是中國物流業(yè)發(fā)展30年來最為困難的一年。中國物流業(yè)將進(jìn)入增長(zhǎng)趨緩、結(jié)構(gòu)調(diào)整階段。
小高從事物流業(yè)只有五、六年的時(shí)間，他不清楚這是不是30年來最為困難的一年，但身邊的事實(shí)告訴他，這一行還是“很不好干”。大半年來，公司招聘的物流業(yè)務(wù)員跳槽很頻繁，因?yàn)槠髽I(yè)訂單減少，貨運(yùn)單子很難拿到。公司最優(yōu)秀的業(yè)務(wù)員有時(shí)也只能剛好完成規(guī)定任務(wù)，很難拿到額外提成，就更別提剛進(jìn)入這一行的“新軍”了。
所以這一次的加薪讓小高很是意外，但接下來的部門會(huì)議打消了這個(gè)“意外”，原來加薪也在情理之中。會(huì)上部門經(jīng)理要求大家積極備戰(zhàn)，以應(yīng)對(duì)圣誕貨品運(yùn)輸?shù)募竟?jié)性旺季。通常，下半年是企業(yè)訂單交付相對(duì)集中的時(shí)候，加上圣誕行情，每年的9月份，小高所在的航空物流部門都變得很忙碌。今年也不例外，目前航空運(yùn)輸艙位已經(jīng)顯得有些緊缺，需要提前預(yù)定，排貨期也需要延長(zhǎng)。
另一個(gè)讓人振奮的消息是，公司自金融危機(jī)以來實(shí)施的“大客戶戰(zhàn)略”成效顯現(xiàn)，“挖”來了好幾個(gè)大客戶，保證了公司業(yè)績(jī)。金融危機(jī)讓一批實(shí)力不強(qiáng)的同行接連倒下，而小高所在的物流公司實(shí)力不俗，公司總部在美國，成立已達(dá)30年之久。趁著行業(yè)洗牌，有實(shí)力的公司都轉(zhuǎn)“危”為“機(jī)”了。
小高說：“對(duì)有實(shí)力的公司而言，危機(jī)中確實(shí)存在很多機(jī)會(huì)，政府在政策的導(dǎo)向上也是‘優(yōu)勝劣汰’。以深圳市為例，8月底深圳市政府決定將物流業(yè)扶持資金總額由預(yù)算的2億元增至3億元，并將對(duì)在外布點(diǎn)和兼并重組的物流企業(yè)給與獎(jiǎng)勵(lì)，這給予了優(yōu)勢(shì)企業(yè)更多機(jī)會(huì)。”
不過忙碌歸忙碌，小高的部門還是沒有招聘新人的打算。大家都不知道，忙過這一陣，是不是又會(huì)閑下來。而在2008年以前，公司每年都會(huì)招聘一些新人，尋找時(shí)機(jī)開設(shè)新公司，拓展業(yè)務(wù)。從去年開始，公司已停止了開設(shè)新公司的步伐。