位于加拿大不列顛哥倫比亞省西部，瀕臨直通北太平洋的查塔姆灣，素有不凍港之稱的天然良港——魯珀特王子港，正在向洛杉磯和長灘等北美老牌大港叫板，欲成為該地區又一個超現代化及高吞吐量的國際型樞紐港。 　　單從先天來看，魯珀特王子港擁有成為樞紐港所必須的一切優越條件，如寬敞的港內航道，不可多得的深水泊位，水深在－18.7米，可以容納當前世界上最大的1.25萬TEU型巨無霸船。還有它是地處北美洲北部可以一年四季作業的避風良港，每年天氣最冷的1月份平均氣溫為攝氏零上2度，這就是說，魯珀特王子港不存在冰凍問題。此外，大片可以繼續開發的港口土地，為魯珀特王子港的宏偉抱負再添了一份籌碼。
　　打通通向北美地區大動脈
　　與北美西海岸其它港口城市相比，魯珀特王子市是個只有1.4萬人口的小城市，當一艘大型郵輪靠岸，當地人口就會立刻增加20%。加上附近缺乏制造業、加工業，這就決定了魯珀特王子港沒有大的本地進口消費市場作依托，美國中西部和加拿大中部則是港口主要輻射的腹地。
　　不過，魯珀特王子港通往北美大陸各地的海陸空交通運輸基礎設施相當發達，并且還是離亞洲最近的北美港口。貨物從上海出發到魯珀特王子港的航線距離為4642海里，而上海到洛杉磯港則為5810海里，這就意味著相對于洛杉磯和長灘港，魯珀特王子港有58小時的時間優勢。
　　“從魯珀特王子港卸下來的集裝箱無需等待泊位，也無需卡車的中轉，可以直接運送至火車，是北美第一個實現聯合運輸的集裝箱港口。從魯珀特王子港出發的加拿大國家鐵路CN雙層列車，第五日早晨就可把集裝箱送達芝加哥，第六日早晨送達孟菲斯，這樣的轉運效率在北美是首屈一指的�！濒旂晏赝踝痈蹌站质袌鰻I銷與業務拓展副總裁Shaun Stevenson告訴記者。
　　亞洲－北美航運的商道，正在被加拿大政府推行的“亞太門戶與走廊計劃”重新定義。而魯珀特王子港也作為該計劃“北部走廊”最重要門戶浮出水面，成為各方追捧的焦點。截至目前，包括各級政府、私營企業在內的投資方，已向魯珀特王子港一期建設投資1.7億加元，二期6.5億加元的投資計劃正在醞釀之中。
　　失之桑榆，收之東隅。由于勞資糾紛和碼頭水深等其它問題，北美西海岸港口的壓港現象日趨嚴重。這一危機卻令地處偏僻的魯珀特王子港，縮小與北美港口差距的機會之窗突然打開。
　　事實上，今天有越來越多信任的目光以魯珀特王子港戰略合作者姿態出現，在為港口帶來全新動力的同時，也幫助魯珀特王子港更快地進入了全球物流一體化的跳動。德意志銀行便是一例。該行通過旗下一家投資公司（RREEF），控制了魯珀特王子港的一家碼頭運營商——Maher。Maher一高層告訴記者，他們在魯珀特王子港砸下6000萬加元，主要進行了一些硬件投資，如處理集裝箱的設備、卡車等。
　　值得一提的還有，早就看中魯珀特王子港多式聯運樞紐港發展前途的紐約/新澤西集裝箱碼頭公司，也積極參與港口的開發建設，于2005年撥款6000萬美元幫助港口興建電子信息系統。這表明美國不少集裝箱港口，尤其是一直被嚴重擁堵困擾的美西港口，確實有意向把魯珀特王子港作為其北美大陸北太平洋口岸集裝箱轉運的重要門戶。
　　港口箱量逆市增加1.5倍
　　在一個被經濟下滑包圍、貨運量低迷、港口擁堵、充滿不確定性的時刻，魯珀特王子獨一無二依舊高速的發展，給人以無窮的想象力。今年前4個月，美西主要港口的集裝箱吞吐量整體下降19%，但是魯珀特王子港口當局發布的數據顯示，上半年魯珀特王子港完成集裝箱吞吐量近9.8萬TEU，同比上升逾1.2倍。單是二季度，集裝箱吞吐量已上升超過1.5倍，成為逆市奇葩。
　　而這一切，不得不歸功于CKYH聯營體成員之一中遠集運的掛靠。
　　迄今，魯珀特王子港擁有的怡景集裝箱碼頭營運已有兩年，年吞吐能力為50萬TEU。2007年10月30日，碼頭建成后的一個多月，中遠集運“安特衛普”號貨輪緩緩駛入魯珀特王子港，標志著中遠集運成為第一個按響怡景集裝箱碼頭開市門鈴的班輪公司。它的到來幫助魯珀特王子港進入了一個嶄新的增長階段。
　　2008年7月，中遠集運首次開通的新班輪航線，將原來運營的5446TEU型船升級為7544TEU型船，周班5艘船，短短三個月為港口帶來逾6萬多TEU，超過前二季近1.8倍箱量增幅。
　　為吸引更多來自亞洲的貨物，魯珀特王子港計劃進一步擴建該港集裝箱碼頭。CN多式聯運銷售助理副總裁Mark Lerner表示，受金融危機影響，很多公司都停止了投資，但并沒有打亂魯珀特王子港的腳步。作為該港的重要合作伙伴，實力強大的CN和Maher碼頭公司與港務當局對港口的擴建工程還在投資。根據規劃，港口2012年集裝箱吞吐能力將達到200萬TEU，到2020年吞吐能力還將提高1倍，2020年港口將擁有4000萬－5000萬噸的貨物處理能力。
　　港口發展緊扣“多元化”主題
　　目前，魯珀特王子港轟轟烈烈地進行不僅是運輸基礎設施的建設，也是港口轉型的建設。這一點你能從魯珀特王子港的定位——“發展全套服務的港口” 一目了然。
　　一直是以散貨、液體貨為主的魯珀特王子港，在全球集裝箱化浪潮的沖擊下，1996年改變港口戰略思想，在營運性質與結構上增加集裝箱運輸項目，制定了發展集裝箱樞紐港大計，并且在集裝箱碼頭投用后，僅用兩年時間實現了從零到近20萬TEU的飛躍，為“換個方向就是第一”寫下了最好的注腳。
　　但是，成為北美地區新興的集裝箱樞紐港并不是魯珀特王子港唯一志向。在大興土木建設現代化集裝箱碼頭的同時，魯珀特王子港也為多元化業務的發展鋪好了路，正在建設的甲鹽碼頭、散裝液體碼頭、汽車滾裝碼頭就是其中重要的一步。
　　Shaun Stevenson說：“在上世紀90年代末期，港口在散貨液化運輸方面就已得到了較大發展，早期和中期貨物吞吐量達到了1300萬－1400萬噸。但現在我們發現這方面港口業務下降了，原因主要是加拿大的能源資源出口下降了，也就是煤和石油出口下降了，再加上糧食等散貨改裝成集裝箱運輸。但是隨著集裝箱貨量、散貨量也在增加，我們發現港口業績可以達到一個創紀錄的水平�！�
　　據了解，除了已有的Ridley煤碼頭、糧食碼頭以外，魯珀特王子港正在進行工業碼頭方面的建設，此外港區還在搞出口物流建設，包括庫房、換裝設施，以及冷庫存儲之類的建設。所有這些設施最終將與碼頭連在一起，為運輸公司提供時間上的便利，而與之配套的道路基礎設施建設、鐵路改良工程也在同時進行之中。
　　不過一切都只是朝著好的設想邁出了第一步。目前，魯珀特王子港所面臨的十面埋伏也不容小覷：在北美港口市場領域，長灘、洛杉磯、西雅圖港等強勢對手已經占據主流地位；在集裝箱運輸領域，魯珀特王子港地處偏僻，缺乏進出口貿易實力雄厚的當地消費市場的支持，形成地區性集裝箱多式聯運樞紐港尚有一定難度；在多樣化業務領域，毗鄰的大溫哥華港已占有競爭先機。
　　“在北美西海岸的諸多港口中，魯珀特王子港目前還是一個小港，但我堅信隨著市場份額逐漸擴大，魯珀特王子港將會起到更大的作用。” Shaun Stevenson對港口的未來充滿自信。
　　懷揣著國際大港夢，站在時間的河流中。從名不見經傳到冉冉升起的新星，魯珀特王子港正在向綜合性現代大港而竭盡全力地努力著。