10日，南航董事長司獻民在出席達沃斯論壇時表示，目前正在積極申請政府的進一步注資支持。 
 目前，南航的資產負債率達到89%，幾乎觸碰到90%的國際警戒線。
 由于金融危機和投機燃油套保交易的巨虧，國航、東航和南航均出現高額負債，因此為降低“三大航”的資產負債率，國資委已經先后向東航和南航累計注資了70億元和30億元。
 9月7日，繼獲得70億元的注資之后，東航面向大股東東航集團以及東航國際又完成一筆70億元的融資，使公司資產負債率終于轉正，降到94.7%。東航方面稱，此次注資不完全來自政府。
 南航的境遇雖然好過東航，但債務負擔也不容忽視。8月30日，南航公布了中期業績，凈利潤只有3800萬元，較去年同期的8.09億元下降95.3%。行業分析師認為，“三大航”在短期內通過業績改善來大幅降低資產負債率有點不太現實，因此更傾向于仰仗政府的資金支持。
 相比國航29.26億元和東航11.74億元的中報凈利，南航無疑表現最差，這主要是因為南航在今年中止了燃油套保交易，而國航和東航則在今年上半年的套保業務上實現巨額獲利。這也是后者賬面利潤的主要來源。基于此，司獻民表示，如果時機合適，南航將重新介入燃油套期保值交易。
 司獻民認為，下半年國內航空市場將會好于上半年，因此將有利于南航公司業績的提升，因為其80%左右的航線是國內的。