第2屆亞洲國際航空展覽會上周四閉幕。依據主辦方公布資料，三日展會有1.2萬人參觀，在如此經濟低迷和惡劣的航空環境之下，效果是差強人意。原本是航展�？偷暮娇展�司今次最缺失，除了個別少數幾家本地與中國內地航空公司參展外，一些國際一級的航空公司都沒有參展，令展覽會失去了一股生氣，但在不盡人意之中，全場還是有亮點，最矚目的是正全力籌辦，制造大飛機的中國商用飛機有限公司（簡稱：中商飛），一架至今還未在內地公開場合展出的大飛機C919的1：10模型，在展場中心位置首次公開亮相，即引起全場哄動與關注。筆者認為，中商飛今次低調參展、高姿態展出C919飛機模型，這種看似不經意的安排，實際上收到了意想不到的宣傳效果，可以說是今次航展的最大贏家，效果之佳，完全出乎人意料之外。 
波音空巴平添勁敵 
民用飛機，尤其是大型通用飛機發展至今，全球實質上有能力從研發、設計、生產和具全套商業運作價值的企業，只有以美國的波音和歐洲的空巴（支線、公務機生產制造還不計算在內）。即使如此，兩家公司為爭奪市場，雙方都互不相讓，斗個你死我活，還不時迸發出火花。在二十一世紀的今天，全球航空制造業逐漸崛起以中國新飛機C919命名的競爭對手──中商飛，無疑是使競爭行列增添了一名有實力的對手，自然引起兩名資深對手的關注。 
展覽機構在場地安排巧妙地讓中商飛、波音、空巴三家制造商并排而展，都占據展場核心地區，令到參展商，觀眾一入場就吸引目光的注視，占盡商機。甚至有些國家與地區，還專程有人來港，為的是一睹C919飛機模型，究竟是啥樣子。 
據筆者在現場觀察了兩天，所接觸的中外賓客，大多數人對中國C919大飛機，是以敬畏的心情來看待，甚少有人以不禮貌或不得體的說話來作談論的話題。即使一些有豐富經驗的飛機制造商，都從自己的切身經歷來談到一架新飛機開發初期的那種艱辛、坎坷和不盡人意的方面。一旦需要正面談C919飛機時，大家在用字上都比較含蓄、收斂，甚少用貶意的用字。 
例如亞太航空公司協會的總干事赫德曼便表示，以用家角度，新產品的出現，意味著可以有多一種途徑供選擇。 
波音、空巴相關部門負責人在公開場合被問到時，主要憶述新飛機進入市場，在銷售，推廣上的苦況和遭遇，道出了新飛機要打入市場艱難和辛酸，實際上他們是以轉彎抹角輕描淡寫地表達了他們對中國大飛機的冷眼旁觀。 
在傳媒方面，以法新社的報道具一定代表性，該社報道特別稱，中國想做大飛機，毫不掩飾自己的「野心」。好像沒有更好的用字可以替代「野心」，能清晰地反映西方傳媒的看法，亦一定程度反映大飛機準入市場的門檻非一般人可以想象的到。 
全球制造商極具興趣 
筆者以為，西方航空制造業界和傳媒沒有惡言惡語，可以從多個方面來理解，但最大解釋看來還是離不開商業利益，中商飛已經表明大飛機已進入籌備階段，若計劃定在2016年要投入商業運作，今年年底即將展開的項目招標，是目前主要西方器材供應商要考慮大問題，已知C919發動機是要通過國際招標，多家國際有名望的發動機制造商表示了強烈興趣，若在這個節骨眼，有人站出來講了一些不合體統的話，恐怕是自找麻煩，相信沒有人在此刻做愚蠢之事。 
另外，C919大飛機的內部整體設計剛開始，從航空技術，工藝到系統工程，對于仍屬于年輕的中國航空工業來說，都是一項嶄新的任務，工作艱巨，而機艙內部布局和商業考慮還是更下一步的工作。近期所聞，第一個樣機的機頭正式開工試制，可以預見，作為一架高起點，高標準要求的全尺寸飛機試制，隨著整個工序的深化和課題的論證，許多新的問題會逐漸顯露出來。 
外國同業也要等時間來評估中國的飛機設計師的綜合能力與水平如何，在這一方面，才是他們開腔的時候。但個人確信，中國飛機制造工業已經不再是在「一窮二白」的基礎上起步，至少它已累積了試制「運十」飛機和目前正按部就班進行的ARJ21支線生產所取得的經驗和智能，而C919大飛機終有一天飛上藍天，亦是國人所期盼的。