在此間舉行的第１５屆世界航線發展論壇上，北京首都國際機場在重申２０１５年建成大型國際樞紐機場的同時，坦率地承認：要實現這一目標，在日本、韓國、新加坡、泰國及香港等大型機場激烈的市場競爭中如何突出重圍，是首都機場樞紐建設面臨的難題之一。 
　　樞紐航空系統是當今世界大型航空公司和機場普遍采用的一種先進的航空運輸生產組織形式。目前世界上旅客吞吐量排名前２０位的機場無一例外都是航空中樞港，樞紐機場的重要性也越來越明顯。早在２００１年，首都機場就把將自身建設成為大型國際樞紐機場當成發展目標，并逐漸形成了一套完整的戰略實施體系。
　　北京首都國際機場股份有限公司常務副總經理黃剛在接受記者采訪時表示，目前在亞太地區，包括日本、韓國、新加坡、泰國等大型機場激烈的市場競爭，成為首都機場樞紐建設面臨的難題之一。在這種情勢下，要突出重圍，首先必須解決首都機場樞紐建設主要面臨的兩個內在問題，一是空中的問題，包括航線網絡尚不完善、時刻資源與航權政策不能完全滿足樞紐網絡與航班波構建的需要；二是地面的問題，包括地面交通接駁網絡仍需布局和完善、中轉效率有待提升。
　　按首都機場制定的近期目標，包括創造每周１４０００個兩小時以內的中轉機會，中轉旅客流量比例達到１５％，高峰小時起降飛機１００架次，最短轉機時間縮短１５％等。在推進這些目標的實踐中，一個關鍵是要進一步爭取國家政策的支持，并尋求地方政府和行業主管部門的支持，實現機場、基地航空公司及海關邊檢部門的網絡建設、戰略協同，使樞紐“聯盟化運行”。
　　盡管面臨內部環境限制和外部激烈競爭，首都機場也有得天獨厚的優勢。成熟的樞紐機場一般要具備的主要要素，首當其沖就是足夠的旅客和貨物吞吐量、優越的地理位置。北京具有巨大的客貨市場發展潛力，據今年一季度最新數據顯示，首都機場旅客吞吐量全球排名第二。
　　世界級的樞紐機場，大體上都是圍繞著四方面推進，即充足的機場資源、高效的地面運行、豐富的空中航線網絡和便捷的旅客中轉流程。黃剛說，首都機場擁有目前世界最大的單體航站樓，年旅客吞吐容量增加至８２００萬人次，年貨郵吞吐容量達２２０萬噸，為樞紐建設提供了良好的資源條件。在與航空公司實施聯盟化運行同時，協調相關政府部門，爭取到了“中國公民免填出入境登記卡”“２４小時過境免簽”等政策，進一步改善了通關環境，優化了中轉流程。