目前全球集裝箱船閑置的運力約為總運力的10%，約為120萬TEU運力；閑置的原因(1)船東為減少虧損，運價自律；(2)閑置運力中約50%船舶不是船東的，一些船舶租期到后退出，就不再參與運營。
　　其中閑置運力中不屬于船東的運力約有50%，約為50萬TEU，即由于租期到了船公司退租，就閑置下來。這部分運力屬于非經營性的運力，即如果船公司不租入該部分運力，這部分運力無法投入市場。
　　其余70萬TEU運力為船公司自有運力的閑置，這部分運力投入運營的時機比較機動；按照正常的貿易航線安排，該部分運力從封停狀態到裝貨啟運的準備時間在一個月左右；該部分運力是否會對現有的集運狀態構成威脅？由于整個年度集運處于虧損狀態，在旺季運價順利提升的狀態下，沒有船公司會愿意破壞這個狀態，因為增加運力投放只會加大虧損額，運力與需求仍然是不均衡的。
　　今年最高時行業閑置率達到18-20%。