香港港口發展局昨日公布8月份港口貨柜吞吐量數據，當月貨柜量錄得193.6萬箱，同比下跌10.7%，與上月的跌幅相比，已經有好轉，而且是今年以來最小的跌幅。葵青港區貨量八月份比七月更現輕微增長。今年頭8個月，全港錄得貨柜量是1371萬箱，同比依然下跌16.6%。 
以單月計，葵青港區8月份貨柜量是143.6萬箱，同比跌10.6%，但環比卻增加4.6萬箱，升幅3.3%，已有改善。但中流作業、內河航運及公眾卸貨區的貨量只錄得50萬箱，同比跌11.1%，與7月份相比，還跌4萬箱，跌幅7.4%。顯示小碼頭的表現不如大碼頭，除了部分是鄰近港口分流一部分貨源外。另外，大鏟灣碼頭開始在營運中加入競爭，也有一定關系。 
傳統旺季不旺 
統計今年頭8個月，葵青港區貨柜錄得993.7萬箱，同比跌17.2%。中流作業，內河船運及公眾卸貨區貨柜量錄得377.8萬箱，同比跌15%，單月跌幅已在逐步收窄。 
本地港口資深營運商認為，8月份傳統上是輸歐美圣誕貨旺季的第一個月份，但今年8月份貨量不理想，一點都感覺不到貨運旺季的氣氛，這種季節性因素至今年完全不明顯。 
這位資深碼頭營運商還表示，即使臺風「巨爵」昨晨剛掠過香港，按過去傳統說法，臺風次日碼頭例必出現貨柜車排長龍，進入碼頭爭取時間交收，但今年的臺風過后，葵青港區貨柜車排隊、塞車影響交通現象不再重現，顯示整個珠三角地區港口都出現嚴重貨量不足現象。 
旺季周期縮短 
他認為，這種現象不僅反映在香港的貨柜碼頭，同時也反映在深圳、南沙、東莞的港口碼頭區，這種實體經驗大環境未有根本性轉變，恰好說明整個廣東省外貿出口的情況依然處于很低迷時期。目前，碼頭營運商對圣誕貨運旺季不會以去年的態度來對待，他相信貨運旺季周期會短暫。 
一位本地班輪公司的主管認為，無論是泛太平洋線、歐亞線預訂艙位情況都在預期之中，貨量是有少許回升，但并不明顯，原因之一是不少航商在縮減運力以適應市場需要，預定容易爆艙，并不意味著航商收益在增加。 
該主管表示，較早前泛太線重新與付貨人洽商服務合約運價，只取得部分進展，并非所有貨主都愿意重新改寫服務合約，洽商工作過程仍很艱巨。