當一艘艘能抗擊大風大浪，航速飛快的現代化巨輪被臺州人造出來時，臺州水運運力也迎來歷史巔峰期。來自臺州港航管理局的信息顯示：截至2009年8月，我市水運運力達211萬載重噸，創下歷史新高，居全省第三位。這個數據，與2000年相比，凈增171萬載重噸，增幅達到428%。
　　但是，隨著一場席卷全球的金融海嘯，一個事實漸漸浮現：巨輪抵得住狂風大浪，卻在經濟“漩渦”中迷失方向。
　　船東進退兩難遭“套牢”   船運貨源難尋，新船造好了又賣不出
　　盛國平是椒江漁椒公司的一名機務經理。還剛20出頭時，他就在船上干活了。從年輕的水手開始，然后當上船長，再由船長變成擁有幾十艘船的船東，他經歷了船舶業的大風大浪。但是，他還從沒有遇到過像去年以來至今席卷整個行業如此劇烈的震蕩。
　　2008年7-8月，船隊天天往返于各條航線中，盛國平鮮有在家待著的時間。他一個月大概有25天在海上漂泊，船運一天一個價格，遠航的船運價格一天甚至會攀升10多元/噸。真是讓人不可想像！業內人都開始覺得不太正常，很多人心慌慌的。但是，受不住高利潤的誘惑，還是有人繼續將資金投入到這個行業。
　　“到2008年年底，船運價格迅速下滑�！焙竭\指數的“自由落體式”下跌，導致臺州航運業集體焦慮。那時的盛國平根本沒有想到，今年以來船舶運輸危機會來得更猛烈——只不過三四個月的時間里，一些航線的價格竟然跌了一半。北方一些船運價格一度飆升至130多元每噸，但是現在甚至連30元每噸都不到。更讓他坐不住的是，即使運價暴跌，船舶也很難組織到貨源。就拿他們船隊的鋼材建筑材料運輸來說，貨源減少了近三分之二�，F在，每個月他差不多有一半日子在家里待著。
　　盛國平還記得，前幾年打電話給同行朋友，他們的回答常常是“我正在碼頭裝貨起航”、“我又要趕著去卸貨”等，但是2008年年底至今，他總能在電話里聽到朋友抱怨的話——“兄弟，我在港口外排隊等貨上船，這里沒有足夠的貨，還要等很長的時間”。
　　由于近年來航運市場利潤高回報，大量新造船舶投入市場，盛國平的一些新船也面臨買方訂單問題。有些船造了一半，買家面對冷清的航運業毀約放棄定金。金屬行情又直線下滑，鋼材價格只有年初的一半，等船造好，價格已經賣不高了，甚至買家都找不到，就像買了股票一樣，船企被他們自己造的船“套牢”了。
　　“一艘船去年還有300多萬元的標價，今年只有180多萬元，而且現在也無人問津�！笔�國平搖了搖頭。
　　現在，等著盛國平處理的問題還有一些，比如他的不少船�？吭诟劭�，但是這些船停靠卻需要租金；好不容易等到可以出船了，卻又得面臨虧本。他說，畢竟這些年來自己也經歷過許多風雨，他想撐著，相信總有一天行情會有所改變。